性能与经济性兼得 试驾荣威ei6插电混动
去年夏天我们与荣威e950相伴了3天,在有电的情况下,这套插电式混动系统的运行效率确实完胜同级别的汽油车,不过由于公共充电桩高故障率、汽油车占据充电车位等原因,遍布上海的安瑞充电站,只让这台车在少部分时间里保持有电状态。今年,采用相同原理的荣威ei6带来了更均衡的改进方案:新增的电量管理模式,让车辆可以更长时间纯电行驶;电控系统很好的平衡了三缸1.0T发动机+电动机组合的性能与经济性。
提到油电混动车型,我们很自然的就会拿丰田做比较,因为他引入国内的时间早。之前一直有“混动车型就分为丰田和其它品牌两种”的说法,这话任谁听着都觉得是在夸丰田、打压竞争对手,但从产品角度来看,还真就没带任何感情色彩,原因是丰田混动系统负责衔接油和电的星形齿轮组,申请了20年的专利,其它品牌只能绕开这个结构简单、效果不错的方案。
看完上一段大家就明白了,上汽集团也是丰田这项专利的“受害者”,而各家有各家的高招,荣威e950以及本文的ei6等车型的解决方案是“不能用一个部件,那就用两个”,采用两个离合器分别控制发动机和电动机。由一个部件变成两个,这就好比吃饭用的工具,丰田的星形齿轮组是勺子或者叉子,荣威的双离合器是筷子,前者直截了当,后者不容易上手,要涉及如何协调问题,这方面荣威ei6做得着实不错,两种动力源的切换相当流畅。
说完了行驶的平顺性表现,再来聊聊动力,荣威ei6三缸1.0T汽油机与汽油版的i6相同,动力参数为92kW、170Nm,电动机的总功率为60kW,总扭矩为318Nm,最重要的是背上一块8kWh的电池组,这台车的自重也才1.4吨出头。我在试驾之前光看这几项数据,就已经能给出结论了:只要电池有电,荣威ei6的性能相当可观。
除了动力系统本身,直接影响驾驶感受的还包括驾驶模式和能量回收策略。荣威ei6提供了运动、普通以及节能3种驾驶模式,能量回收力度分为3挡,细化来分那就是“3×3”一共9种车辆行驶状态。
前文几次强有“有电”,因为没有电单靠发动机的情况下,车辆相当于多负重了一块电池组,无论是性能还是经济性都会大打折扣,我们去年体验荣威e950的时候,跑了好几处安瑞充电站都没充上电,综合下来的油耗比汽油版的荣威950还要高。而荣威ei6就没有这个问题了,新增的电量管理模式,能让电量一直维持在能纯电行驶20多公里的范围中,最大化发挥油电混动车型的优势。
2018年4月1日
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标配Onstar系统 欧宝Crossland X售价发布 在不久以前,欧宝被通用整体出售给PSA集团的新闻一度成为了业界的焦点。事实上,在PSA整体收购欧宝之前,欧宝就已经和PSA集团有了不少业务上的合作。在今年年初的北美国际车展上,欧宝发布的全新小型跨界车欧宝Crossland X就是与PSA共享车型平台的产品。在日前,欧宝Crossland X也正式公布了在欧洲市场的售价。
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一探其庐山真面目 实拍玛莎拉蒂kubang
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造型设计:运动前卫元素与豪华品牌的融合
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