超车动作游刃有余 试驾雪佛兰全新探界者

说来也巧，雪佛兰探界者上市发布会也是我参加的，价格公布后我在朋友圈发了一张图片，有不少朋友都评论价格真心不错，就想看看驾驶感受和油耗怎么样了。正巧，不久之后雪佛兰就组织了这次探界者试驾活动，有幸又轮到我参加这次活动。现在咱们直入主题，先说说这款车开起来怎么样。

在短短的一天内，我试驾了1.5T顶配车型和2.0T顶配两款车型。探界者搭载的1.5T发动机虽然与很多通用车型上的发动机相同，但是调教有所区别，最大功率132kW/5600rpm，最大扭矩275N·m/2000-4000rpm。动力表现毋庸置疑，这个1.5T发动机会在2000rpm以上爆发他的性能，动力源源不断的涌上来，一直持续到接近5000rpm，都有着非常明显的加速感。

虽然通用的变速箱一直是大家吐槽的对象，但这个6AT给我留下的印象还可以。日常温柔驾驶的时候，变速箱会在发动机达到2000rpm出头的时候积极升档，有明显的顿挫感但可以接受，不会让你感觉到动力的突然中断，换挡动作也比较快。当深踩油门加速的时候，换挡的顿挫感会更明显一些，会把发动机的转速直逼到 5000rpm以上才会升挡，保证动力的充沛。

2.0T 发动机的动力明显要比1.5T发动机更加充足，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩350N·m/2000-5300rpm。日常驾驶，只要轻点油门，转速过了1500rpm就有比较明显的加速感。到了2000rpm以上可以说是动力的爆发，超车动作游刃有余。如果你不想听发动机的嘶吼，那么三四千转的转速非常符合你的加速要求。

然后要说的就是通用这次使用的全新9速手自一体变速箱了，跟1.5T搭配的6AT相比，给人明显不同的感觉。如果不看转速表，这个9速变速箱几乎让你感觉不到它在工作，这也是与其绵密的齿比有关。而且较多的挡位也明显降低了高速时的转速，在120km/h的车速下转速才2000rpm左右，预计对油耗有一定的降低作用。但当你中高速超车深踩油门的时候，虽然变速箱的迅速降挡感觉微乎其微，但看着转速表的指针迅速拉高，就知道它在努力的工作，提升发动机转速，满足你的加速需求。

底盘方面，探界者前部采用了麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架。在遇到比较大的起伏的时候，整个悬架显得比较有韧劲，能够拉住车身避免过多的弹跳，化解的比较柔和。由于试驾的路况大多数是笔直的海防公路，没有过多的弯道让我们感受转向时的侧倾和悬架的支撑性，但从前面的感觉来看，悬架的初段支撑性很足。

而遇到细碎颠簸则有些奇怪，在上午试驾1.5T车型时，路上的小石子和比较小的坑洼都能让你很明显的感觉到，而换到下午的2.0T车型上时，这些小颠簸则显得没有那么明显了。造成这种差异有可能是轮胎，1.5T车型配备的是玛吉斯轮胎，而2.0T车型配备了固特异轮胎，另外胎压也可能是这种差异的因素之一。

探界者搭载了智能四驱系统，前驱/四驱可以通过换挡杆前方的按键进行选择，指示灯常亮为四驱模式。至于四驱性能我们在简短的试驾时间内也没有测试，但据厂家介绍说，这款车的四驱形式应该是与昂科威的精英/豪华型的四驱模式相同，可以应付一般的轻度越野路况。

外观：传承与时尚的结合体

目前国产雪佛兰探界者已经是第三代车型，在外形方面依然保留有前两代车型的特征元素，车身还有家族风格设计，整体造型又非常流线有时尚感，可以说是“古今结合”的杰出之作。