奢华稳重不失运动感 试驾全新一代科雷傲

如果说西藏是离天堂最近的地方，那么广西就是天堂遗留在人间的一片净土，而一部《花千骨》也让广西的大好风光惊艳了世人。这次我们跟着《青哥去哪》摄制组来到了山清水秀的广西，驾驶着全新一代科雷傲游走于如诗如画的山水之间，感受大美广西的神奇魅力。由于是喀斯特地貌，山路崎岖难行，不过全新一代科雷傲不负众望，经过了盘山路、砂石路、泥土路和涉水路段等等严苛路况的考验后，这辆宝石蓝的全新一代科雷傲也给我们留下了非常深刻的印象。

上一代的科雷傲发布于2009年，作为雷诺旗下在中国市场的主力销售车型，它的销量足以撑起雷诺在中国市场的半壁江山。全新一代科雷傲首发于去年的北京车展，并将率先投放中国市场，甚至要早于法国本土，这一点也表明了雷诺对中国市场的高度重视。全新一代科雷傲的售价区间为17.98万元~26.98万元。本次测试的车型是顶配的四驱旗舰版，官方指导价为26.98万元。

外观奢华稳重不失运动感

当小编第一眼看见全新一代科雷傲时，就被那对炫丽的C形LED日行灯所吸引，在壮硕大气的前脸映衬下，一种豪华感和科技感扑面而来，不得不说全新科雷傲的前脸设计非常成功，辨识度极高。车身侧面线条比较柔美圆润，与车头一样给人厚重的感觉。

尾部整个造型非常厚重饱满，车顶弧线从前方一直延伸向下倾斜，后翼子板向外突出的轮拱肌肉感十足，视觉效果让人觉得车很宽。尾灯造型也是全新家族式设计，由中央LOGO向两边延伸，形成横过来的“P”字，酷似一副眼镜，庄重典雅。车头与车尾遥相呼应，整个外观设计给人一气呵成的感觉，由此可以看出，法系车越来越注重更加前卫的设计理念。

相对于老款科雷傲，全新一代科雷傲的定位从紧凑型SUV升级到中型SUV，新车尺寸较上一代相比也要更大，长宽高分别为4672mm×1843mm×1678mm，轴距为2705mm。

内饰简约豪华

全新一代科雷傲的内饰设计也走高端豪华路线，整体造型现代简约，车内能用手触及到的地方基本都有皮革覆盖，非常有档次，中控台8.7英寸的巨大显示屏更是让人眼前一亮，非常像一台ipad镶嵌其中，其采用电容屏并支持多点触控，实际使用当中屏幕反应速度和ipad几乎没任何区别，让人不得不联想到特斯拉这种高端车的大屏幕。

随着液晶面板的生产成本持续走低和稳定性提高，越来越多的车型使用数字仪表盘。全新一代科雷傲也不例外，7英寸的尺寸不算大，但胜在屏幕像素不错，显示清晰且不反光。总体来说在同级别产品中还是非常有优势的。

后备箱设计更为人性化

作为一款SUV，后备厢的大小直接影响车的装载能力，全新一代科雷傲的后备厢空间很平整，并带有个隔物板，地板下层还有储物格，可以放一些私密物品，后排座椅可以一键放倒，空间利用率非常好。车尾门还支持感应开启，只要车钥匙在身上，用脚扫过车尾左下方即可打开车门。尾门开启高度为190cm，这对于一些身材娇小的女生显然不太方便，但只要长按尾门关闭按钮，就可以任意调整到合适高度。

豪华配置一应俱全

配置方面，全新一代科雷傲标配了电加热外后视镜、后排出风口、语音识别功能、自动启停、多功能方向盘、蓝牙模块等；除最低配车型外，其余6款车型配备有全景天窗、疲劳驾驶提醒、倒车雷达、行李架、自动大灯/雨刷、真皮方向盘等。

高配的两款车型还配备有电子驻车、离子发生器、Nappa真皮方向盘、车内氛围灯、前排四向调节头枕、前排座椅加热、后排座椅一键折叠、后排USB接口、行李厢12V电源接口、感应式电动尾门、车联网系统等。而我们此次试驾的顶配车型则独享了自动泊车、前排座椅通风、后排隐私玻璃、BOSE音响、LED前大灯。

丰富的安全配置

在安全性配置方面，全新一代科雷傲全系标配侧气囊、侧气帘、车身稳定控制、上坡辅助、牵引力控制、制动保持、主动偏航控制、防盗报警系统等。不仅如此，顶配的2.5L四驱旗舰版车型还配有前方碰撞预警系统、紧急制动系统、车道偏离警告、自动远近光切换等高科技功能。

更强劲的动力配置

这台四驱旗舰版的全新一代科雷傲搭载的是一台代号为QR25的2.5L发动机和可以模拟7挡的CVT变速箱，2.5L发动机最大功率137千瓦，最大马力186匹，最大扭矩233牛·米，数据并没有太大的亮点，属于同级别中等水平。

全新一代科雷傲的外观、配置、内饰做工用料，在同级别的车型中算是非常优秀的了。我们本次广西之旅，驾驶全新一代科雷傲体验了各种各样的路况，包括高速公路、盘山路、非铺装路、涉水路段等等，现在就来说一说全新一代科雷傲在驾驶过程中的具体表现。

全新一代科雷傲作为一款注重舒适的城市SUV，匹配了模拟7挡的CVT变速箱，换挡真是如丝般顺滑。在较为平坦的路面驾驶这款车时，油门在初段就很沉，而且行程很长，油门的响应有些偏慢。即使是不太猛烈的加速，也要深踩油门动力才能跟得上。

该款车在做急加速时的表现依然非常平顺流畅，不会给人太多的刺激感。在油门踏板到底的状态下，变速箱不会刻意对转速进行干预，发动机会一直保持在高转速，以便获得更大的扭矩。

悬挂整体感强

全新一代科雷傲的悬挂采用的是前麦弗逊式，后多连杆。底盘整体感很强，丝毫不松散，属于典型的法系风格。在舒适性和操控性方面表现的非常不错，特别是在比较颠簸的路面上丝毫没有表现出生硬和倔强，反而是非常乖巧顺从地去适应，大有以柔克刚的味道，再加上悬挂有不错的滤震吸收，车内的舒适性非常好，即便是后排乘客也不会有太多怨言。

悬挂在操控方面也表现的非常不错，在高速并线时悬架支撑力相当出色，不会有轻飘飘的感觉，山路行驶时可感受到悬架阻尼回弹力度良好，高速入弯时持续侧倾状态对悬架压缩比较明显，出弯时车身左右晃动幅度很小。

全新一代科雷傲在非铺装路的越野表现也给了我不小的惊喜，CVT变速箱能够模拟7个挡位，在越野时切换到手动模式下能够保持较高发动机转速以获得最佳扭矩，手动模式对于越野来说还是很有必要的，再加上其发动机强大的扭矩储备为车辆提供了更强劲的脱困和爬坡能力。

在通过涉水路段时，考验的是车型的越野能力，事实证明，全新一代科雷傲面对相对不太复杂的越野路况时，只要通过时有一定的初速度，还是可以轻松应对的。

因为该车的定位是城市SUV，所以在泥泞的路面上行驶还是没有太大信心的，所以在泥地里轮胎会失去抓地力，能够明显感受到侧滑，这时候需要对方向盘更加精准的操控，并且尽可能地选择在坚硬的地面行驶，同时还要稳住油门，不然陷车的话再怎么踩油门也只是徒劳，不过在城市中驾驶已经非常够用了。

之前日产CVT变速箱一直备受“过热保护”的困扰，怕同样的问题会出现在全新一代科雷傲身上，在山路中，我尽量去让这台变速箱“发烧”，但我最后并没有成功，相信应付日常使用绝对没问题。

全新一代科雷傲使用的是中央多片离合器适时四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供选择。AUTO模式下，车辆会自动检测路面及车轮打滑情况，并适时将动力分配到后轮，经过一天的试驾，AUTO模式大多情况下都是前驱，只有在急加速，转弯或者路面湿滑的情况下才会将10%-20%的动力分配到后轮。LOCK模式可以将前后轮动力锁止在50%，对于应付一些轻度越野路况，还是可以胜任的，但多片离合器最大的缺陷在于容易发热，所以我觉得对于这辆车的越野性能大家还要量力而行。

经过这几天的深度试驾体验，经历了高速路、盘山路、砂石路、泥地沼泽和涉水路段等等路况，我认为全新一代科雷傲是一款非常成功的换代车型，它摒弃了之前中庸乏味的设计，外观内饰没的说，绝对点赞加好评。动力方面，在城市驾驶以及应对轻度越野路面绝对够用，换挡非常平顺。底盘悬架整体表现非常不错，硬是硬了点，但考虑到其紧致的车身跟随性，硬点也是好事。