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少了野性多了精致 2017款全新Jeep自由光

  纠错  2017/5/20 23:58:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

Jeep 这个品牌对于无数越野爱好者来说,早已不是一辆车和一个汽车品牌那么简单,而是对未知世界的探索精神和对越野这项事业的毕生热爱。Jeep有句宣传语是这么说的:“Jeeper走过的路,从来都不是套路。”而不仅Jeep的车主如此,Jeep的设计师和工程师亦是如此,他们有着自己的造车哲学,并且一直坚持着心中的那份美好。

我们今天要为大家介绍的车就是刚刚上市不久的2017款全新Jeep自由光,新车共推出8款车型,售价区间为20.98-31.98万元,而我们试驾的车型就是售价为31.98万元的2.4L全能版(四驱)车型。从Jeep把自由光引入国内后,这款车就饱受争议,不管是前卫的外形设计、还是颇具争议的9AT 变速箱,最后还有第五代切诺基(Cherokee)的身份。但是似乎这一切在自由光国产后都不再是问题了,每月一万辆左右的销量让国产自由光在合资SUV 市场中稳稳的站住了脚,销量数据证明Jeep品牌在国人心中是很有地位的。而本次推出的2017款自由光则是改款车型,车辆在外观、内饰和配置方面都进行了升级,下面我们就来逐一为大家解析。

外观:Overland新造型加身,更符合城市SUV定位

内饰:加量不加价,配置进一步升级

场地试驾:既是自由光,也是Cherokee

对于一辆Jeep来说,越野能力是与生俱来的,虽然自由光因为城市SUV的定位,向越野性能做了不少妥协,和它的前辈车型小切没法相提并论。但是和其它城市 SUV相比还是有一定通过性优势的,我们先来了解一下自由光在通过性方面的一些参数:接近角为20度,离去角为25度,纵向通过角为18度,最小离地间隙 18.5厘米,最大涉水深度为50厘米。

新款自由光四驱系统则是Active Drive I智能四驱系统,因为成本受限而没有使用进口版高配车型的Active Drive II四驱和3.2L Trailhawk版车型的Active Drive Lock四驱系统,因此缺少了低速四驱、陡坡缓降和后桥动力主动分配/锁止功能。该四驱系统一般情况以两驱模式行驶,当电脑检测到需要切换到四驱模式时,通过PTO(前桥取力器)把动力通过传动轴传递给后桥的RDU(后轮驱动模块),再由RDU里面的多片离合器分配动力给两侧车轮。相比一般城市SUV的小型多片离合器四驱结构,自由光的这套四驱系统在离合器过热和时速限制方面也更为出色。

Jeep 这次安排的场地试驾包括越野场地和器材测试两部分,而越野场地就是在舟山的一处工地里改造出来的,里面遍布碎石路,并有陡坡、炮弹坑、侧坡、涉水路等恶劣路况,几乎涵盖了普通用户对于自由光最极限的使用场景,所以这个试驾体验环节还是很有实际意义的。第一个挑战就是一个比较陡的下坡,虽然国产之后的自由光没有了陡坡缓降功能,但是通过轻踩刹车控制车速,自由光稳稳的通过。

之后是一段泥泞路,我们把驾驶模式切换到SAND/MUD(沙/泥模式),车辆的轮上辅助系统会更加积极的工作,保证对打滑车辆的制动,从而把动力传递给有附着力的车轮。

在炮弹坑环节,只要控制好车速,车辆还是没有出现托底的问题,而轮上辅助也工作的比较积极,车轮打滑也就是1秒左右后轮上辅助就会工作,从而保证车辆的动力不流失。

2017款自由光拥有50厘米的涉水深度,面对这个浅水塘自然不在话下,但是通过涉水路面要注意控制油门,切勿中途收油,以免倒灌到排气管内造成发动机进水。

从水塘出来就是一个大坡,自由光的2.4L发动机和9AT变速箱配合的还是不错的,轻踩油门车辆就稳稳的开始向上攀爬。在爬陡坡这样的路况中。自然吸气发动机和AT变速箱的组合是最为合适的,比小排量涡轮增压发动机和双离合/CVT变速箱有着更好的表现。

场地试驾部分基本上和越野场地的测试部分项目雷同,不过不是通过天然环境而是器材模拟出来的,包括馒头包、拱桥、侧坡、起伏路等。2017款自由光在各个项目中都比较出色的完成了挑战,其四驱结构、悬架行程、底盘离地间隙等方面都处于同级别SUV车型中的前列。

道路试驾:9AT不再是羁绊,好开舒服的Jeep

当进口版自由光刚引入国内时,大家对其搭载的9AT变速箱基本上是一边倒的指责,换挡顿挫、久久挂不上第九档、换挡速度慢等问题让许多消费者对自由光望而却步。而国产之后,广汽菲克对这台9AT变速箱进行了重新标定,上述问题得到了很大改善。首先就是变速箱的顿挫问题解决了,不管是高速、低速行驶,加减档都是比较平顺的,车辆没有出现明显的顿挫感。在绝大多数情况下9AT变速箱的换挡逻辑还是聪明的,但是偶尔会有误解驾驶员意图的情况,有些时候降档有些太过于积极。

在日常的驾驶中,175马力的2.4L自然吸气发动机出力很顺,油门也很轻快,开起来让人很惬意。美中不足的是刹车踏板有些硬,需要较大的力量才能获取制动力,而刹车的初段是比较温和的,这个设定我个人很喜欢,不容易在城市的走走停停里出现刹车点头的现象。当你想相对激烈的驾驶时,只需要把驾驶模式切换到 Sport模式,这时候发动机是很愿意保持在2500转以上的,并且油门的灵敏度也大大提升,加速超车也更加游刃有余。

2017 款自由光的悬架也给人留下了不错的印象,因为在之前的越野环节中自由光悬架对坑洼路面的支撑相当不错,本以为在城市路面中会舒适性欠佳,结果在城里也很舒适。这主要归功于FSD主动减震技术,整套减震系统会对不同冲击的震动有软硬变化,这样就能针对不同路况做出更好的滤震。所以在之后的山路试驾上也有了良好的车身姿态,面对连续的弯路没有悬架支撑不住车身的情况发生。

总结:如果以日系城市SUV的标准来看自由光,自由光某些方面做的确实不如竞争对手。但是就像文章中最开始说的那样,Jeep有一套自己的造车哲学,自由光不仅是一辆在城市游走的SUV,更是一辆可以带你去发现远方的Cherokee。没错!自由光就是自由光,它在坚持走自己的路!

2015年12月31日

为大家伙惊讶 实测广汽菲克Jeep自由光
     自由光国产这事儿已经过去一段时间了,老实讲国产确实在意料之中,但随后厂商给出的售价却让大家伙儿为之惊讶,相比之前进口版本整体下降了15万元左右,咱们暂且抛开15万元的价钱,单就Jeep这个越野老字号来讲,就足以打动不少消费的内心,在上个月我方同事就已经对国产自由光进行了很详细的评测,如果您关心的是这15万元便宜在哪儿了?点击下方的图片即可进行阅读,我今天主要针对国产后的自由光,在越野以及油耗方面的评测,究竟具体表现如何?让我们一起往下看... 外观方面,广汽菲克Je...查看全文>> 更多相关>>
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