储物空间依旧是劣势 2017款马自达CX-3

马自达CX-3自上市以来就在澳大利亚市场中称霸着小型SUV市场，现在马自达已经准备好了改款车型以确保CX-3在激烈的市场中保持足够的竞争力。就像我们在上个月体验过的改款马自达2一样，2017款马自达CX-3并没有太大的改变，只是在配置方面进行了调整增加了一些主动安全配置，而这些配置对于消费者来说也并不算新鲜，因为在之前的车型上这些也都作为选装配置出现过。

值得表扬的是，马自达CX-3这次的升级让我们非常满意。因为在之前的小型SUV对比评测中我们提出马自达应该考虑针对某些问题进行改进，马自达真的认真考虑了我们提出的问题，当然也许是是市场消费者反应出的问题，总而言之，可以看得出马自达是一个愿意倾听消费者意见的厂家。简单来说，2017款马自达的升级包括了全系标配AEB自适应紧急制动系统，并且对悬挂噪音、行驶舒适性、G-Vectoring车辆控制系统等进行了优化。

2017 款CX-3的基本款前驱手动挡Neo型号的售价从19,990澳元（约合人民币10.2万元）提高到了20,490澳元（约合人民币10.5万元），自动挡Neo型号的车型比手动挡车型贵出2,000澳元。除了AEB系统之外，基本款车型的配置还增加了自动巡航、蓝牙/USB、倒车雷达和6气囊。不过 2017款Neo型号依旧没有提供触摸屏多媒体系统，也没有提供倒车影像，如果想选装的话需要额外的500澳元。

如果你真的想要购买一台CX-3，那么建议还是增加2,400澳元的预算选择Maxx型号——这一型号占据CX-3整体销量的55%，性价比还是非常出色的。2017款Maxx型号在全系标配之外还增加了盲区警告系统和车后路况感应系统，此外还有16英寸铝合金轮圈、真皮方向盘、7.0寸多媒体屏幕、卫星导航、倒车影像等。Maxx型号手动挡车型的起始售价为22,890澳元（约合人民币11.7万），自动挡增加2,000澳元，四驱版车型同样增加 2,000澳元，柴油版车型则需要额外的2,400澳元。

sTouring 型号的起始售价为26,990澳元（约合人民币13.8万） ，比Maxx型号贵了4,100澳元，这一型号同样拥有柴油版、自动挡和四驱可以选择。相比Maxx型号，Touring型号增加了18英寸轮圈、LED 大灯、仿皮内饰、抬头显示、无钥匙进入以及交通标志识别等配置。

Akari 是全系的顶配型号，前驱手动版的售价为31,490澳元（约合人民币16.1万） 。相比sTouring型号多出的4,500澳元换来了天窗、带有记忆功能的真皮座椅，自动大灯以及车道偏离警告系统等。如果选择四驱柴油自动挡的 Akari车型，那么你将会为此花费37,890澳元（约合人民币19.3万元），这个价格足够买一台配置不错的CX-5了。

在众多对手中，马自达CX-3可以算是为数不多的提供轿车般感受的小型SUV，不仅仅是操控方面，155mm的离地间隙甚至比某些轿车还要小。新款CX-3 的虽然没有明显的变化，但还是有一些值得一说的升级的。仪表盘面板进行了调整，抬头显示系统也进行了升级，另外还换上了新款的方向盘。车内的用料也非常厚道，尤其是顶配车型的真皮面料手感非常出色。

这台CX-3给人的感觉就像是坐姿略高的马自达2车型，储物空间依旧是马自达的劣势，后排空间同样在对手面前难以启齿，264升的后备箱空间同样显得非常局促，好在可以将后排座椅完全放倒来扩展空间。如果你对空间的要求比较高，那么建议你还是直接跳过CX-3去研究一下它的对手们吧。而如果你想要一台两人日常城市通勤的车型，那么马自达CX-3依旧是首选的。

新款CX-3的动力并没有什么变化，依旧是2.0升自然吸气四缸发动机和1.5升涡轮增压柴油发动机，前者拥有109kW最大功率和192N·m峰值扭矩，后者的动力输出为77kW和270N·m。其中汽油版车型占整体销量的97%，显然澳大利亚市场的客户并不在意柴油版车型的低扭优势。即便是柴油版车型的百公里4.8升油耗比汽油版车型的6.1升更加经济，也没能让澳洲的消费者更青睐柴油版。

这台2.0升创驰蓝天汽油机是非常理想的动力来源，与之匹配的六速自动变速箱变现依旧出色，这套动力系统已经经过了多款车型的验证，表现和可靠性非都非常不错。根据马自达的数据，大约有10%的客户会选择流速手动挡的车型，因为驾驶起来会有MX-5的感觉。另外绝大多数的客户会选择前驱车型，很少有客户会选择四驱版本，毕竟对于这款小型SUV来说，越野性能真的不要奢求了。选择四驱车型的最好理由应该算是为了雨雪天气安全行车，当然为此需要花费2,000澳元的代价。

动态方面，G-Vectoring车身控制系统的升级也是这次改款的变化之一。这套系统会在适当的时候切断前轮的动力让车辆的重心位置前移，进而让车辆的过弯姿态更加理想。我们也对这套系统进行了针对性的测试，虽然的确能够感受到与老款车型的区别，但也只是细微的差别。CX-3较低的车身加良好的底盘调校使得这款车驾驶起来非常像一台两厢掀背车型，尽管CX-3的后轮采用的是扭力梁悬挂，但表现还是非常不错的。说到底盘，马自达在改款车型上增加了消音材料来改善车内的噪音，车内噪音这方面的确有所进步。另外也能感受到新款CX-3的悬挂在压缩过程中也变得稍微柔软了一些，悬挂回弹控制也更理想。

从消费者角度来看，马自达提供了三年不限里程的质保，保养周期为12个月或1万公里。说起来，马自达这次的改款幅度并不大，并且价格有所上调，但仔细研究配置会发现这些还是值得的。虽然在空间实用性方面不及对手，比如本田HR-V、丰田C-HR以及铃木维特拉等，但马自达凭借出色的底盘表现依旧能够保持足够的优势。这次的改款，马自达更是在操控、隔音方面进行了完善，相信CX-3还将会在销量榜上占据首席位置