硬朗厚实还时尚 沙漠试驾郑州日产纳瓦拉

  纠错  2017/5/21 0:13:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在目前中国汽车市场上,皮卡大致可以分为两类:一是像猛禽、坦途这种非常豪华的全尺寸皮卡,搭载着大排量汽油发动机,拥有极强的越野性能,购买它们的人主要用途就是用来“玩”的。二是像瑞迈这种10多万左右的中型皮卡,普遍搭载小排量柴油发动机,这类车型主要出现在二三线城市,商用工具性更强一些。

但如果我想花20W以内买一台可以在北京上牌的汽油皮卡,这件事情在以前是不能够实现的,好在郑州日产纳瓦拉的到来解决了这一难题。今天我将在阿拉善英雄会大本营,在我们的主场试驾纳瓦拉。说实话,当我接到邀请的时候我已乐开了花,一是阔别大本营已经半年多了很是怀念,二是可以在壮美的腾格里沙漠试驾纳瓦拉,想想都是一件让人兴奋的事儿。

纳瓦拉是日产D22皮卡的继任车型,D22凭借其朴实的造型和高品质的口碑赢得了广大国内用户的钟爱,连续十年在中型皮卡市场的占有率保持在55%以上,让更多国人体会到了皮卡强大的实用性。同时,凭借自身强大的改装空间使D22在我国电力、公安、消防等部门都有着出色的表现,也让不少越野玩家热衷于开着它去跋山涉水。

D22的全新换代车型D23,也就是郑州日产纳瓦拉,于今年上海车展正式亮相。纳瓦拉是日产的全球车型,在全球范围内知名度颇高,这一次日产决定把纳瓦拉带到中国,足以证明皮卡正逐渐的在中国市场生根发芽。目前国内中型皮卡属性与纳瓦拉类似的车型是五十铃的D-MAX,但D-MAX只有柴油车型,在北京等地区受政策影响实属不利,纳瓦拉的到来将打破这一现状,给消费者更多选择空间。

定义中型皮卡审美观

纳瓦拉的外观相比D22有了天翻地覆的改变,变得更加大气,给人很强的视觉冲击力。纳瓦拉在保留了皮卡硬朗厚实的造型基础上又增加了许多时尚运动元素,使其整体外形观感不再枯燥单调,让人觉得它不再是一台普普通通的工具车。5263*1850*1808mm的车身尺寸也符合中型皮卡的定位,货箱尺寸 1510*1562*475mm在同级别中属于较高水平。

做工优秀 配置有待提高

一屁股坐进纳瓦拉的车内,你马上会感叹:嗯!还是那个大沙发。没错,这就是日产给你带来最大的享受,这个座椅让我想起当年的天籁公爵王,如今的纳瓦拉也能有这般舒适的座椅,让我感叹日产在人机工程上的造诣。中控台采用立体多元切面设计,从中央向车门延伸,打造出非常宽敞的感观,驾乘人员能够从方方面面感受到日产SUV车型给纳瓦拉带来的显著影响。

公路平顺 轻度越野无压力

这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉,它在很多日产车型当中服役,但在纳瓦拉上的调校真的可以用美妙来形容。驾驶纳瓦拉完全又别与其他皮卡,它很轻盈,可不要忘了它是有着和全尺寸SUV一样超过5米长的身材,但却一点都不蠢,就像一只微胖的天鹅轻盈的在公路上起舞。

日常驾驶纳瓦拉是一件很轻松惬意的事情,它的油门很轻,动力初段随踩随有,给你一种有无穷无尽动力的“错觉”,为什么说是错觉呢?主要还是受发动机排量和车重的影响,当你真想地板油全力加速时,后劲确实略显不足。

很棒的视野加上舒服的座椅,这种感觉是很放松的状态,就像下了班回家坐在舒服的沙发上看看电视,根本不用动脑子去琢磨问题!纳瓦拉想传递给乘客的就是这种悠闲自在的驾驶感受。

俗话说一辆车的成败全看变速箱,恰恰纳瓦拉使用的这台7AT,是我完全挑不出毛病的一台变速箱。平时的换挡动作完全不会让人察觉到,深踩油门,变速箱降档很快,转速指针会像打了鸡血一样直奔红区,整个过程一气呵成,真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式,变速箱会默认连降两挡,已提供更好的动力。这台7AT在平顺性上完全不输日产的CVT 8,以至于我一度认为纳瓦拉使用的就是一台CVT。

一台有大梁的皮卡似乎注定不如一台SUV要来的舒服,但纳瓦拉再一次证明了日产在舒适性上的造诣。悬架系统可以将路面的绝大部分细碎颠簸全部过滤掉,面对减速带时,较长的悬架行程以及厚实的胎壁再加上柔软舒适的座椅,真正传递到你屁股上的震动已经所剩无几。纳瓦拉的悬架偏软,对于车辆侧倾的抑制不是很好,总的来说开纳瓦拉很像开一台全尺寸SUV,当然和开“船”也没什么两样。

纳瓦拉另一个卖点就是它的越野性能,这也是为什么郑州日产敢把试驾场地设在腾格里沙漠。纳瓦拉采用分时四驱系统,通过挡把前方的旋钮可以在时速 100km/h以内从2H切换为4H。2H模式分动箱与前传动轴断开,此时为纯后轮驱动;4H模式前后轴实现硬连接,50%:50%分配前后轴扭矩;4L 模式为扭矩放大挡。

就在试驾活动的前几天阿拉善这边下了几场大雨,沙子很硬,另外本次试驾活动的沙漠路段都是事先勘路规划好的,所以难度相对简单,我在沙漠驾驶时全程使用4H模式完全可以轻松胜任。

在公路驾驶时,QR25发动机在加速后段动力表现略有不足,这使得我们一车人都在议论进入沙漠后动力不足的现象会愈演愈烈,但真正进入沙地后,纳瓦拉的表现再一次给了我们大大的惊喜。虽说自吸发动机的低扭表现不如增压发动机,但QR25在纳瓦拉上的调校非常不错,另外沙漠驾驶七分在人,三分在车,顺势而行正确的驾驶技巧才是最重要的。将转速保持在3000rpm以上,把纳瓦拉的动力输出持续保持最大化,整个过程不会出现动力不足的现象,反而较轻的车重更加有利于在沙漠中行驶。

实际沙漠驾驶中,纳瓦拉的悬架依旧保持着柔中有韧,面对连续起伏的沙丘这套悬架可以最大限度的贴地行驶,最直观的感觉就是车是永远悬浮着的,只有在横穿被挠烂的车辙时才会出现颠簸的情况,整体感受非常好。

纳瓦拉的接近角为31°、离去角26°、最小离地间隙218mm,对于一辆皮卡车型来拥有这样的越野参数还是不错的,并且纳瓦拉后轮和后杠的距离很短,经过几个小时的沙漠驾驶,连续上下坡都没有出现托底的情况。

写在最后:在我给纳瓦拉拍照的时候,有很多人问我,这是什么车?卖多少钱?这车真漂亮!真想来一辆这样的皮卡!这些问题我无法全部回答他们,但大家的审美观告诉我纳瓦拉的确重新定义了中型皮卡的审美标准。放眼望去,市面上的中型皮卡目前为止没有比纳瓦拉更漂亮的。

令人高兴的是,其实多数人都很喜欢皮卡这类车型。坊间谣传,皮卡这类车就是干活用的,上不了台面,没有面子等等等。现在纳瓦拉的出现将终结这些谣传,它不再是单单的工具车,而是一台既漂亮又好开同时还能陪你走南闯北的好伙伴。

皮卡定义的是家用型理念,皮卡的多用途性绝对不是一个单独范围,与早已固化细分的乘用车相比,皮卡是可以做到商业、家用、多用途的完美跨界车,在中国市场,用途不是首要的购车需求,好看的外形和售价才是主要的选择方向。

就目前中国车市纳瓦拉唯一的对手就是五十铃的D-MAX,但D-MAX目前没有汽油机,仅这一点纳瓦拉有点不战而胜的意思。不过我认为纳瓦拉真正的对手是福特Ranger,因为猛禽-F150的名字太响亮了,间接辐射了很多潜在消费者。不过郑州日产给出的纳瓦拉的预售价在14W-20W左右,这个售价确实非常有吸引力,让我们拭目以待吧。

2018年7月22日

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