赛道驾驶培训全新兰博基尼Aventador S

要说超级跑车在我生活中的存在感，除了幻想多数都只能是在游戏中体验一番，当然了还有每年都要面对的车展，偶尔去坐一坐过过瘾就知足了；但如果保时捷也算是超跑的一种，当然先不说售价只谈性能的前提下，我对其也进行了诸多车型的赛道体验，包括我们之前试驾过的法拉利488GTB/迈凯伦650S，我也算是有一点点超跑驾驶经验；

此次来到北京金港，虽然只有半天时间，而且还要顶着38°的气温，但看到Pit区停放的一排全新Aventador S以及Huracan 580-2，心情就自然舒坦了许多；半天的时间非常紧凑，后场安排了两个小型科目体验，一个低速绕桩一个低速甩尾练习，我不在过多介绍，后面在文字里讲一下试驾感受，重要的是两款车型的总共6圈赛道体验，分享一下兰博基尼带给我的不一样驾驶感受；

全新Aventador S主要变化有四大项，外观方面的变化下面我们接着讲，首先看一看它的重要改进方面；首先，新一代V12发动机拥有无可匹敌的强劲动力，最大马力可达740匹静止到100公里/小时加速仅需2.9秒，最高车速可达350Km/h；标志性设计专注于卓越的空气动力学表现，主要集中在外观套件方面的改进；全新四轮转向系统，提供顶级动态性能车辆悬架与电控系统得到显著提升，这点在赛道里面感受颇深；

官方称，全新Aventador S前脸的前鼻翼/前扰流板经过重新设计，重新定向气流以改善空气动力学效率,增强发动机和散热器的冷却效果，前保险杠侧面的两个进气口减少了前轮胎的空气动力干；

历经多年的进化，对于这样的修改厂商肯定是经过深思熟虑，而对于空气动力学的提升，我们无从考证，但全新设计的前保险杠确实看起来复杂不少，对于散热/空气流速的影响不言而喻；但我倒是觉得，老款硕大的进气口要看起来更具侵略性，全新Aventador S的前杠设计倒是感觉收敛了不少；

Aventador S标配碳陶瓷刹车片，多孔通风式碳陶瓷刹车盘（前400 x 38毫米后380 x 38毫米），出了外观吓人之外，对于高强度赛道测试而言，能有着更为出色的耐久性表现，官方给出的100-0Km/h的制动距离仅为31米；

Aventador S的设计显著提高了空气动力学性能；Aventador S的前部下压力提高130％以上，当扰流板处于最优位置时，下压力生成效率提高超过50％，当扰流板位于最低阻力位置时，效率提高超过400％。