搭载1.0T动力 近距离体验荣威i6 16T版

　　荣威i6不仅在外观继承了荣威RX5家族式设计引领其品牌全新一代紧凑级轿车潮流，而且以0.25Cd低风阻系数位居“全球第五”的成绩成为了焦点车型。其早先上市的20T（1.5T）版本车型让大家看见了荣威汽车的全新面貌，而随后在2017上海车展上推出的16T（1.0T）车型更是在此基础上更吸引公众眼球。大家都很关心1.0T版本与1.5T车型区别在哪？这台1.0T发动机动力响应又是如何？够不够日常使用？......带着这些疑问，让我们近距离地体验一下这款搭载1.0T发动机的荣威i6吧！

　　荣威i6一共提供了两种发动机的配置车型，16T（1.0T）和20T（1.5T），之前我们对20T（1.5T）版本进行了试驾体验，想必大家已经有所了解。此次，我们体验了16T（1.0T）车型，这台三缸1.0T发动机最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170N·m，与之匹配了6挡手动变速箱或7挡TST双离合变速箱。

　　在试驾这台16T车型时，我也了解一些关于这些小涡轮增压车型的特点，像动力略有不足、提速迟缓等等，但是听说荣威这台1.0T发动机会给人意想不到的惊喜。

　　起初，驾驶这台16T车型时，我首先想到的是这感觉神似1.4T或者1.5T的车型，加速初期动力给予得相当迅速。当发动机转速达到1500rpm左右时，涡轮开始介入，这在同级别车型中算是较好的了。等到加速中期时候，你会略微感到1.8s加速迟缓，紧接着速度提升反馈也相对积极。而后期加速表现手发动机影响较为吃力。

　　当切换到S挡位（运动挡）时，发动机可以更“聪明”领悟到驾驶员意图，同时以最快时间给予反应。

　　转向方面，16T车型以较为精准的表现回馈给驾驶者，只不过车辆在行进过程中有轻微幅度地向右偏离，导致转向略有虚位（不排除道路不平整因素）。

　　还有一点最让人印象深刻的就是它的油门与刹车踏板调校偏于轻盈，驾驶者需要踩到2/5左右的深度才能感受到加速感，但是这样也使得它在减速方面获得积极轻便的表现。

　　16T车型在悬挂上与20T车型如出一辙，依然采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的底盘结构。我们在体验这方面时，能明显感受到悬挂弹簧在进行挤压和伸长的过程，整体来说是偏向于舒适性调校。