用独特方式诠释操控 实测Giulia 280HP

　　不管是海外媒体几乎“一边倒”的好评，还是国内各大媒体“狂轰滥炸”的赛道试驾内容，自Alfa Romeo Giulia正式在中国上市几个月以来，Giulia的操控水准在车迷圈里已经有口皆碑。虽然之前进行过的两次赛道试驾已经让不少媒体对其诠释操控的独特方式赞赏有加，但终归只是停留在主观评价阶段。今天，我们也终于借到了一台Giulia 280HP豪华版（下文简称Giulia）本地测试车。

　　首先，我们来看一下Giulia 280HP豪华版的基本性能硬件：

Giulia 280HP搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率：206kW（280Ps），最大扭矩：400Nm/2250-5250rpm。

变速箱是来自采埃孚的代号为8HP50的8挡手自一体变速箱。

Giulia全系使用前双叉臂、后多连杆形式的悬挂结构。

　　加速测试：

　　虽然Giulia没有任何按键或选项可以关闭车身电子稳定系统与牵引力控制系统，但车辆允许发动机转速达到2400rpm左右弹射起步，甚至会开始烧胎。气势有了，姿态也不错，但看过仪器上显示的数据之后，我立即下车寻找车身铭牌，经确认这台试驾车的确是280HP而不是200HP车型之后，又经过多次尝试，最终测试成绩离厂家给出的5.2s依然差距甚远。

发动机转速达到2400rpm左右松开刹车，驱动轮发生明显空转，待恢复抓地之后车辆才开始向前冲去。

　　最终0-100km/h加速时间6.43s，受轮胎抓地影响，最大G值仅有0.64g。

　　刹车测试：

　　与加速测试一样，测试车的刹车距离也没有达到这个级别运动型轿车的应有表现。从车身的动态表现以及其刹车硬件配置来看，试驾车的刹车距离绝不该仅限于此。

　　这就有点意思了，实测数据整体偏弱，又都主要体现在加速测试与刹车测试上，结合以上问题经推断，影响加速与刹车测试成绩的最大可能就是车辆与地面唯一接触的部分——轮胎。

Giulia全力刹车时车身姿态很稳健，车头下沉的趋势并不明显。

　　经过确认，试驾车所装备尺寸为225/45 R18的倍耐力Cinturato P7 轮胎为四季型全天候轮胎，需要兼顾雨雪天气与相当的耐磨程度，因此得出的结果就是：车是好车，就是穿错鞋了。

试驾车所装备的225/45 R18倍耐力Cinturato P7 轮胎为全天候四季胎。既然是四季胎，那么有得必有失，该轮胎的干地抓地表现实属一般。

最终刹车距离42.1m，最大减速G值-1.1g

　　绕桩测试：

　　从图片中的姿态不难看出，Giulia在绕桩时的车身动态非常稳健。主观驾驶感受上也能体会到方向盘指向的精准。底盘有很强的沟通性。

虽然转向缺乏路感反馈，但精准程度相当不错。车身也可以在转向的瞬间立即做出反应，底盘表现出了很高的平衡性。

随着反复绕桩过程中的惯性叠加，率先失去抓地力的轮胎会让车辆开始偏离预定路线。

　　噪音与油耗测试：