触底反弹的“K”线试斯巴鲁老爷车系列

斯巴鲁最近这些年的市场表现真是让车迷们感到惊喜，在经历了持续20多年的高开低走局势之后，随着SUV市场的火爆，斯巴鲁凭借3款SUV车型竟然走出了一个触底反弹的“K”线，尤其是在美国市场上的优异表现。说到斯巴鲁在美国市场，今天我们就来回顾一下斯巴鲁最早进入美国市场的故事吧。

在 20世纪60年代中期，汽车圈巨头Malcom Bricklin打算投资成立一些连锁加油站，并且这些加油站还可以出租廉价踏板车。在他前往日本富士重工考察Rabbit车型的时候，Malcom Bricklin偶然看到了斯巴鲁的微型车——可爱的360。这款微型车是在当时日本政府鼓励研发“百姓车”的时候诞生的，百公里不到4升的油耗和不足 500公斤的体重让这款车比一些摩托车更加实用。Bricklin看到这款车之后就意识到这是一次很好的机会，于是他决定将360进口到美国，并且可以规避很多要求严格的汽车进口法规。很快他成立了斯巴鲁美国公司，并在1968年迎来了第一船360车型。

但事情并不像想象中的顺利，没过多久，美国媒体就开始对这款微型车的安全性提出了质疑，包括车门如果没完全锁死的时候行车过程中会打开，发生碰撞时面对美国本土2吨级重量的车型时这款微型车没有任何优势。随后，360车型开始出现了滞销，除了轿车之外，皮卡版和Van版的360都没能在美国成为“百姓车”。好在斯巴鲁当时推出了更有潜力的前置前驱的FF-1 Star车型，对于Bricklin来说虽然微型车没能取得预期的成功，但这个品牌倒是顺利在美国打开了市场。

早起的斯巴鲁360微型车到真的像媒体说的那样不堪吗？为了找到答案，我们这次在田纳西州的Lane汽车博物馆借到了三台斯巴鲁360车型进行试驾，当然还有其它的惊喜。

1966款斯巴鲁360 Sambar Van

在看到这款车之前，你印象中的迷你Van可能是道奇Caravan或者是大众的T系列。但眼前这台斯巴鲁显然比那些车更加迷你，斯巴鲁这台360 Van的长度仅有2996mm，宽度为1296mm，高度也仅有1520mm，整车重量不足500公斤，比同期的大众的T系列轻了一半，这款上市于 1961年的360 Sambar Van是日本首款微型Van车型。这款车的前排采用了“自杀式”车门设计，为乘客进出提供了最大的方便，毕竟车身尺寸已经非常紧凑了。进入美国市场的是第二代车型，依旧使用和前代车型一样的356cc风冷直列两缸发动机，最大功率为25马力。虽然排量很小，但起步时的感受还是很爽快的，我非常喜欢踩下 80%的油门然后松开离合所带来的快感。不过中途加速就不要有什么期待的，即便是油门踩到底，也没有什么感觉。这款车的极速为80km/h，不过在我试驾的过程中，4挡时速达到64km/h感觉已经是极限了。“狗腿”换挡杆的手感还是不错的，操作起来很有感觉，不过最高挡只是4挡，第一代车型则为3挡变速箱。

1970款斯巴鲁360 Sambar皮卡

皮卡也是斯巴鲁360衍生出来的车型之一，在日本，斯巴鲁这台微型皮卡是同级别车型中货箱容积最大并且货箱地板最低的车型，对于消费者来说这是很大的优势，并且斯巴鲁还提供了高侧围货箱的版本供消费者选择。不过对于美国的消费者来说，这种微型皮卡的运载能力和本土皮卡相比真的可以忽略。在启动这台博物馆古董皮卡的过程中我遇到了一些麻烦，但最后好在成功启动了。这台车给人的感受是更加灵巧，路面的每一处颠簸都能够清楚的传递给我。正当我兴奋的驾驶这台车在博物馆巨大的停车场上撒欢时，这台车又出现了故障，直到活动结束也没能再次启动，很遗憾。之后不久我又试驾过一台1963年的菲亚特Multipla，和斯巴鲁相比，菲亚特这台车的可靠性要好很多。但话说回来，1963年的时候菲亚特已经造了64年的汽车，而1970年的斯巴鲁入行才17年。

斯巴鲁360 FasTrack II

在被媒体报道称斯巴鲁360车型是美国最不安全的车型之后，斯巴鲁就将这款车从展厅中撤出。不过Bricklin并没有认输，而是联系了Meyers Manx公司的老板Bruce Meyers要定制能够套在360车型底盘上的车壳，重点是要安全结实，于是就有了眼前这台造型非常不360的360衍生车，360度无死角的保险杠的确给人以安全的印象。Bricklin打算将这款车打造成一款小型赛车供人们娱乐，模式有点像今天的卡丁车，并且每圈收费1美元，但遗憾的是这个价格大家完全可以去感受更加纯粹的赛车了。最终，大部分FasTrack II车型都销声匿迹了，博物馆的这台车在原车主精心照料了15年得以保存下来。这款车的动力和其它360系列车型相比并没有什么变化，只是造型有了很大的区别，当然一体成型的车身以及管架结构的车身让这款车的重量得到了大幅降低，偏软的悬挂以及感觉随时会断掉的避震在弯道中真的让人难以想象这是一台“赛车”。

1969年斯巴鲁360 “Peanut”

最后我们在Lane汽车博物馆的一个角落里发现了积灰的SambarCamino 360，也被称为Peanut。这款车有着轿车的车头和皮卡的车尾，造型非常独特，并且这款车的风挡和方向盘都可以进行折叠放倒。为什么？因为这样的话这款车可以驶进房车上1.6米宽，0.7米高的“车库”，而这对于那些开着房车旅行并且需要一台可以随时开走的代步车的消费者来说是个很理想的选择。

1981年Jet 600 ElectraVan

位于德克萨斯州首府奥斯丁的Jet Industries公司以生产电动汽车著称，他们擅长于将市场上的传统燃油车改装成电动车并冠以自己的命名方式。而这款600 ElectraVan正是他们基于斯巴鲁360 van打造的，据说产量超过100台，当然现存的估计也没有多少了。这款车的后座位置安置了12个6V的电池，这也让这台Van的重心更低了。有意思的是，和现在的电动汽车采用单速设计不同，Jet Industries生产的这款电动van保留了原车的4挡变速箱的配置。据说这款车的续航里程在40公里到80公里之间。