长安CX70T长测之 日常驾驶/高速感受篇

    在前两期长期测试中，我们对长安CX70T的储物空间、后备厢空间及一些实用性配置等进行了介绍。许多网友也都在问它的动力如何？高速时的稳定性咋样？经过近两个月的用车感受，这一期我们就来谈谈长安CX70T在日常驾驶时和高速状态下的表现如何。关于动态方面的感受，还真是让大家久等了。

　　首先，我们再回顾一下长安CX70T的动力参数，其搭载了一台由长安汽车英国伯明翰研发中心打造的蓝芯Bluecore 1.5T发动机，并运用了美国博格华纳全新涡轮增压技术。其最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米。与同级别车型相比，在账面数据上相差不大。传动系统方面，与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。

　　在接触它之初，我们首先感受到它的刹车踏板和油门踏板的高度设置适中，整体的回馈力度也都还可以。再挂入D挡后，抬起刹车踏板，车身有一种向前“窜”的感觉，给人一种似乎“动力充沛”的感觉，不过这仅仅是起步时的霎那。

　　这样的调校有利有弊，如果是刚刚上手之初或者是在“实习期”的新手，这样的调校有些灵敏，有种措手不及之感。而当你熟悉它之后，在较窄的路口调头时会更为迅速，也更节省时间（因为你可能需要反复的挪车倒车）；另外，在拥堵路段跟车时也更方便，走走停停中只需要控制好刹车就行，也可以有效地防止因起步较慢而使其它车辆加塞哦。

　　油门的响应不是很积极，当你踩下油门踏板的时候，它会迟疑片刻才会有所行动。那么这有解决的方案么？后面我们会介绍到。虽然油门的响应不算积极，不过这并不代表动力输出的疲软。当它做出反应后，动力的输出还是能够及时跟进的。在城市道路行驶时，只要深踩一些油门，将转速抬升至2000rpm后，你还是会感觉到源源不断地动力输出的。对于10万元左右的7座SUV车型来说，这样的动力还是比较让人满意的了。

　　变速箱的平顺性还是不错的，日常驾驶时你很少能感觉到换挡的感觉，换挡时也没有什么顿挫感。我们刻意观察了一下，在较轻油门的时候，它会在2000rpm后完成升挡；如果深踩一些油门的话，它会在2200-2500rpm时进行升挡操作。

　　刚才说到了油门响应略显迟缓的问题，如果想要让它快一些，那就挂入到S挡这一运动模式下吧。S挡位下，油门的响应确实灵敏了一些，对于一些人来说，这似乎才是他们想要的日常驾驶感觉。当你想要迅速超车或者迅速提升到某一车速时，S挡位下是个不错的选择。当然，它的升挡时机也会有所延迟，一般会延后到2300-2500rpm。

　　在噪音方面，虽然长安CX70T在行驶过程中谈不上安静。当你踩下油门加速行驶的时候，就会察觉到发动机工作时的噪音。不过这种噪音是深沉的、沉闷的那种，听起来并不觉得烦躁或不适。不过当转速超过2700rpm后（这种转速下，基本上属于地板油了），这种深沉的声调也会变得雄浑，嗡嗡的噪声会释放出来。总体来说，噪音是有，但一般情况下容易接受。

　　长安CX70T采用前麦弗逊式、后五连杆螺旋弹簧的悬架结构，整体的调校偏硬，不是属于调校舒适的类型。在车辆通过减速带或者小的沟坎儿时，多余的振动还是能轻易传递到车厢内，给人一种硬梆梆的感觉。但我们通过这种连续起伏路面或者一些烂路时，当时我是比较担心的。不过经过我们多次尝试，不管是慢速还是正常速度下通过，却没有了过简单减速带时的那种生硬感，而换来的感觉是较有韧劲儿的。