堪称为“小号天籁”舒适度测试日产轩逸

　　日产轿车一贯以良好的舒适性见长，拿天籁来说，正因为老款车型的座椅非常柔软，遂被冠以“移动大沙发”的美名。那么既然提到日产，一定不能忽略另一款重要的产品——东风日产轩逸，改款后的轩逸有着向天籁无限接近的外形，那么在舒适性上是否也能与之靠拢呢？带着疑问，本次我们就对这台“小号天籁”进行舒适度测试，答案也即将揭晓。

　　本文，我们将通过隔音测试、空气净化测试、内饰材质测试、座椅舒适度测试、乘坐空间测试以及悬挂支撑测试等环节，来全方位地评测轩逸在舒适度方面的实际表现，并通过直观的形式展现出来。

　　（一）隔音测试

　　对于一款主打家用的紧凑型轿车来说，能在上下班的路上享受安静的个人时光是一件非常惬意的事，所以车辆的隔音性能尤为重要。在隔音测试环节，我们会关闭车辆的所有门窗，并让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源与车内的噪音测试仪，测量出轩逸的隔音降噪水平。另外，我们还会测量车辆在怠速静止、60km/h以及80km/h时速状态下的车内噪音大小。

首先，我们关闭车辆的所有门窗，并且让发动机处于熄火状态。再通过车外的人工噪音源（气喇叭）与车内的噪音测试仪，测量轩逸的隔音降噪水平。

由于外界因素会对测试结果产生影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。测得的风速为0.9m/s，空气温度为37.2℃。

当车辆发动机保持熄火状态时，关闭门窗，此时车辆内部采集到的噪音值仅有37.7dB，隔音能力在同级别车型中较为优秀。

在车外按响气喇叭的瞬间，测试仪采集到的噪音值为102.1dB。

在车外按响气喇叭的同时，我们在轩逸车内测得的噪音值为78.3dB，可以过滤掉近25％的噪音，隔绝效果在同级别车型中较为出色。

以60km/h匀速行驶时，车内测得的噪音值为63.8dB，表现不错。

当车速提升至80km/h时，车内的噪音值仅上升到了65.4dB，变化幅度较小。总体来讲，当车速在80km/h内，轩逸的车厢隔音水平还是非常不错的。

　　（二）空气净化测试

　　近年来，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好，也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。

首先，我们对当天的外界空气质量进行测量，测试仪显示车外空气的PM2.5浓度为97μg/m^3，甲醛浓度为0.01mg/m^3，属于轻度雾霾天气。

将测试仪放进车内，开启空调并以内循环模式运行10分钟后，车内测得的PM2.5浓度为87μg/m^3，空气仅得到了轻微过滤，此时车内甲醛浓度为0.02mg/m^3，远低于国家标准的0.1mg/m^3。

　　（三）内饰材质测试

　　轩逸的内饰将实用性放在了首位。虽然内饰科技感略有不足，但中控处的黑色烤漆面板还是能一定程度上提升车内质感。另外，大面积的软性材质也使得内饰的友好度颇高。

打眼一看，轩逸的内饰并没有什么特别出彩的地方，更不用说近些年时兴的科技感。但只有当你坐进去，才会发现它的座椅有多么柔软，中控台的功能按键使用起来有多么的顺手。

轩逸的前门饰板上，在手臂最容易接触到的地方都采用了软性材质包裹，触感柔软，只是在扶手下方的储物格区域使用了硬质塑料。

同前门板材质一样，在手臂最容易接触到的地方都采用了软性材质包裹，门板下部采用了硬质塑料，总体来讲，轩逸在门板用料上较为厚道。

我们用邵氏硬度计测量了中控台覆盖件，其邵氏硬度为65HA，柔软度欠佳，但好在没有使用全硬质塑料件。

车门饰板顶部材质的硬度为53HA，质地还算柔软，无意间碰到也不会给人硬邦邦的感觉。

车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹，其邵氏硬度仅为25HA，质地非常柔软，将手臂搭在上面能够很好的与皮肤贴合。

中央扶手的柔软度依然很出色，其硬度仅为25HA，对日常接触频率较高的这个部位，轩逸的用料很出色。