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绝对的贵族 设计体验宾利添越Bentayga

  纠错  2017/6/10 20:12:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

我深踩一脚油门,V8引擎的咆哮已经有些愤怒,降挡时的回火声响彻着山谷,伴随着弯道中不时传来的响胎声,看着已经逼近7000rpm的红色转速指针,这可是最新款的法拉利488GTB啊,为何仍旧甩不开后视镜里那如幽灵般存在的车子?我开足马力,企图让它永远消失在我的后视镜中,但是我却无论如何也无法摆脱那四目相对般的日间行车灯…以及那庞大的车身轮廓。

那是什么车?一台SUV...?一台能跟上法拉利的...SUV?一台.....宾利SUV?

我轻踩一脚油门,将冬末初春北京城的雾霾刹那间甩在身后,引擎盖下方是一台有着900Nm扭矩的W12缸双涡轮发动机,蛮横的动力并没有让车厢内精致的一切有所动容,一切都是那么安静、从容。回想起昨夜的种种,那大概是一台法拉利吧?强大的好奇心怂恿着我追上去探个究竟。我轻轻转动旋钮,动力源源不断的从 W12缸发动机流至轮胎,强大的四驱系统让这台自重2.4吨的大家伙在弯道中做着违反物理定律的动作....我甚至还没来得及紧张,就追上了前面那台跃马。噢,原来真的是台法拉利...好漂亮。

这就是宾利添越实力吗?世界上最快、最豪华的SUV,4.1秒的百公里加速时间,极速301km/h,608马力、900Nm...可这一切快的都那么没道理,甚至让法拉利都显得有些黯然。我继续加速,恰如乍起的春风,划破阴霾,我要去追寻第一抹阳光。

待黎明到来,我要好好看看它,看看这台世界上最快、最豪华的SUV,一台挂着宾利车标的SUV,它叫添越,一个重新定义了全能SUV的家伙。

雅致之后 再无宾利?

“雅致之后,再无宾利”,我不知道这句话是谁说的,但大概意思是自从宾利雅致停产之后,宾利就再也没有产过一台具有宾利血统的车。曾经没有对这句话深思过,但今天想想,说出这句话的人确实引人发笑。

宾利汽车创始人W.O.本特利先生自1919年创立该品牌之初,就励志将宾利汽车的运动血统发扬光大,以至于W.O.本特利先生的人生格言就是“要造一台同级别中最好、最快的车”。而让宾利汽车在世界上名声大噪的,正是从斩获4届法国勒芒大赛桂冠开始。无可否认,W.O.本特利先生用比赛与速度让全世界认识了宾利汽车。

制造世上最快、最好的跑车是W.O.先生以及他的朋友们创立宾利汽车的最初目的,更讽刺的是,今天那个被人们指责最有失宾利气质的欧陆GT跑车,实际上才是最符合W.O.先生造车理念的产品。

所以,当宾利推出了一款全世界最快、最昂贵、最好的SUV时,请不要惊讶,更不要质疑,因为宾利添越就是最符合W.O.本特利先生造车理念的一款产品,只不过在近100年之前,W.O.本特利先生一定不知道,原来越野车也可以跑的这么快。

优雅的绅士:绝对的贵族

添越是宾利家族中第一台SUV,目前为止也是唯一的一台。所以在造型设计上,添越并没有抛弃家族式设计的光环。标志性的4只圆灯以及硕大的进气格栅在历经近百年的衍变之后,终于找到了向历史致敬的存在方法,而我们也非常荣幸的在添越上看到了这延续经典的设计。

除了经典的车头设计外,宾利在车身很多细节之处还有很多点睛之笔。例如车侧翼子板处的散热孔被设计成了B字形,此外,尾灯造型也同样围绕B字形打造,夜晚效果非比寻常,设计感爆棚。

添越在设计之初,还有一段不为人知的故事。早在2012年,宾利推出SUV概念车EXP 9F,这是添越最早的原型车,但是这与后来真正的量产版本,在外观设计上有所区别。目前宾利的产品序列中,其实原则上只有欧陆系列与慕尚系列,而飞驰作为欧陆的衍生产品,早在几十年前就已有定论。慕尚作为目前宾利产品系列中当仁不让的旗舰车型,其定位以豪华为主,而欧陆系列则主打运动与性能。

概念车EXP 9F的造型其实就是一台慕尚SUV,而添越的造型更像是一台欧陆SUV,这点从车头设计上就可以清楚的分辩。虽然宾利汽车的宗旨是豪华且运动,但是在 49:51还是51:49的问题上,宾利设计师显然将设计方向偏向了代表运动的欧陆,虽然接近,但毕竟是两个完全不一样的理念。

相互成就:后劳斯莱斯时代的宾利汽车

这个世界上有太多高举豪华大旗的昂贵汽车了,但是真正有底蕴有品位有价值的,似乎只有宾利与劳斯莱斯。人们提到宾利时会不由自主的想到劳斯莱斯,而提到劳斯莱斯时,不禁也会说出宾利。宾利与劳斯就是这样亦敌亦友的存在,从开始到现在,从未改变。

如果说人们记住劳斯劳斯是因为超凡脱俗的贵族豪华,那么早期人们记住宾利则是因为它的速度与赛场上的无上荣耀,前者因静而贵,后者因动而贵。后来因全球金融危机,W.O.本特利先生不得不在1931年,同意昔日对手劳斯劳斯的收购条件,成为旗下子品牌。

在最初被劳斯莱斯收购的几年中,宾利似乎迷失了自己的理念,虽然依旧有产品发布,但浓郁的劳斯莱斯风格以及交由劳斯莱斯管理的生产权让宾利丢掉了往日的风驰电掣。即便后来两品牌独立运营,也没有改变劳斯莱斯与宾利捆绑研发、换标生产的事实。

但无可否认的是,宾利在劳斯劳斯旗下的几十年中,吸取了大量劳斯劳斯最为宝贵的豪华血统以及造车理念,以至于到了真正的后劳斯莱斯时代,宾利才算是真正造出了又快又豪华的汽车。

英国女王的座驾:克鲁郡的真正主人

宾利与劳斯莱斯,谁才是英国最古老、最具纯正血统的豪华品牌?这个问题在很长一段时间内都没有答案。直到宝马将劳斯莱斯带离古老的克鲁郡,这个问题才算是有了“官方”解答。

在 2002年伊丽莎白二世女王50周年登基大典前,英国女王必须要选择一台最具英国血统的汽车作为出行御用座驾,此前女王拥有数量劳斯莱斯,但宝马将劳斯莱斯带离克鲁郡的那一刻开始,传统的英国人就认为这个品牌已经不再属于英国。而伊丽莎白二世女王则表示:“无论哪个品牌,只要是克鲁郡生产即可。”就这样,宾利成为了英国王室御用出行座驾,也是目前英国人眼中,最具英国传统与经典的汽车品牌。

很显然,在大众与宝马的收购战役中,宝马赢得了利益,而大众赢得了口碑。而我们今天的主角宾利添越,就是一台从头到尾都在克鲁郡生产的豪华宾利SUV。

属于英国的宾利 属于世界的添越

如果说路虎揽胜的驾驶舱给人感觉像是摩纳哥开PARTY的豪华大游艇,那么宾利的驾驶舱更像是美国白宫的总统办公室,前者给人的感觉是一眼望尽的奢华,而后者给人的感觉是奢华之后的底蕴与传承。就像英国著名的威斯敏斯特大教堂,它庄严、肃穆,它奢华但不失韵味,你可以称它为英国特色,你也可以说它是给世界的礼物。

任何企图对添越驾驶舱测评的举动都是徒劳的。方向盘手感好不好?座椅人机工程学是否优异?坐垫支撑性好不好?配置高不高?多媒体好不好用?不要再搞笑了,这是一台添越,它是全世界最豪华的宾利SUV,它价值398万,它出自克鲁工厂以纯手工打造。

所有你见过的、属于汽车上的配置,在宾利添越中你全部能够找到,即便没找到,宾利也会提供相应的选装包,只要你支付等价的金额,宾利会满足所有你能说出的条件。所以坐进添越的驾驶舱时,你需要做的不是好奇的看看有没有座椅按摩,而是要去细细的品味来自克鲁工厂纯手工制造的顶级工艺质感。

位于英国克鲁郡的克鲁工厂在英国工业史上有着重要的地位。在二战中,这里制造的军需品以及航空发动机帮助盟军战胜了罪恶的法西斯势力,而随着战争的结束,保持原貌的克鲁工厂被继续用来生产宾利汽车。

在克鲁工厂生产的宾利汽车,从车体焊接、涂装,动力及传动系统组装,内饰真皮缝制以及原木加工等工序,均由工匠纯手工打造完成。而相比其他现代化汽车流水线,克鲁工厂的生产线每分钟仅移动15.24厘米,工匠们以毫米级的单位修正生产误差,力求每一处细节至臻完美。在这种精益求精的理念下,每辆宾利汽车的打造时间均超过16周,有时甚至达到20周以上,如此超凡的工业艺术品,难怪英国女王也会恋恋不舍。

在宾利工匠们的眼中,完美的定义往往可以用数字来表达。比如添越的内饰打造中,把仪表板与车门之间的生产公差降为零,这在汽车制造业看来应该是不可完成的任务,尤其对于奉行手工制车工艺而非自动化流水线作业的豪华车而言。但在技艺精湛的宾利工匠手中,一切都成了现实,所有接缝处间距不差分毫,完美的无须任何补缺。

宾利的内饰还有一大特点。车舱内部但凡不是金属或者木材的表面均被覆以顶级皮革。得益于传统手工制作工艺,数十年前的经典宾利汽车内部依然弥漫着自然醇厚的皮革芬芳。宾利内饰所用的皮革全部选用斯堪的纳维亚半岛牛皮,每张皮革都经过仔细检查与挑选,最后才能被送入宾利工厂的制车间。通常一辆顶级四门车消耗的牛皮多达27张,缝制工时超过150小时,仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工匠消耗15个工时来缝制。

添越内饰的大部分配置以及材质都支持定制服务,包括各种外观选装包、功能选装包、音响选装包以及内饰材质、纹理选装等等。当然,你还可以选装一块价值15万欧元的百年灵Mulliner陀飞轮钟,这块钟表以纯金打造,以珍珠母或乌木黑珍珠为表盘、并使用8颗钻石打造其刻度并可以自动上弦。我们的试驾车上并没有选装这块百年灵时钟,而是一块宾利标准配备的石英时钟。

2018年10月11日

野外山林里撒野 试驾宾利添越4.0T V8
    谈起宾利,人们往往联想到的第一个词就是“奢华”;而谈到SUV,往往意味着不拘泥城市的生活态度。然而,当宾利和SUV结合在一起,你会想到开着它去野吗?我想,真正的宾利添越车主恐怕没人会这么干,纵使有大把的金钱,也不愿意把自己的爱车开到野外山林里撒野吧?但这正是我此行的目的,开着宾利去越野,我们替添越车主把这件事干了。 添越 2018款 4.0T V8 说是越野,但其实难度也没有那么大。我们此次试驾的地点位于云南腾冲,这里有号称“世界自然博物馆”的高黎贡和“火山之冠”打鹰山以及古朴的和顺...查看全文>> 更多相关>>
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