顶级奢华的内饰 试驾谈雷克萨斯NX300h

并不是每一个人都会被雷克萨斯最新的家族式前脸所吸引，但是雷克萨斯NX 300h那顶级奢华的内饰和混合动力系统绝对是不容被忽视的特点。这是一个非常两极分化的设计——要么是因为他前卫的造型和道路存在感而得到赞扬，要么就是被反对派当作一种真人大小折纸般浮夸的反面典型而摒弃。就我个人而言，这种独树一帜的设计正是他的加分项。其他的SUV大多风格相似，看的多了未免让人觉得缺乏想象力和个性。

但是混合动力的问题在于它们普遍更昂贵、更笨重，比起其它使用纯汽油发动机的车型也没有更精致，动力也没有更好，至少在豪华车当中是这样的。在这一点上雷克萨斯也未能幸免。以NX来说，你花上64400澳元可以得到一辆200t F-Sport。他拥有一台四缸涡轮增压汽油发动机。这台2.0升排量的发动机功率175kW,最大扭矩350Nm，动力输出非常强劲，毕竟他能让雷克萨斯的这台SUV在7.1秒内完成0到100公里时速的加速。

和其他几个使用差不多的涡轮发动机的竞争对手相比，200t F-Sport的性能也要胜上一筹。更注重性能的路虎揽胜极光Si4 SE加速比他要慢0.5秒，这货要卖67995澳元；比价值63996澳元的奥迪Q5也要快0.3秒。对比一下的话，我们的NX300hF-Sport要花费67320澳元，这套2.5升四缸油电混合动力总成却只能输出147kW、210Nm扭距的动力。也就是说尽管他拥有双动力源，却比同等规格的汽油机慢的多（零百加速8.9秒）。

他给你的感觉就是除非你打算凶狠无比毫无保留的用力猛踹油门，否则的话还是安心呆在慢车道上好了。通过调到Sport或者Sport+模式来提高节气门和变速箱响应速度来改善这孱弱的动力肯定是有一定效果的，但是又会变得太蹿让你在堵车或者慢速行驶的时候紧张不已。

反观NX200t依仗6速变速箱和精致的四缸涡轮增压发动机能够带给你平顺又充滿活力的驾驶体验，而NX300h在你给出动力需求的几秒钟时间里从温柔的小兔突然变成狂躁的公牛，这思考人生一样迟滞只是为了节省一两升的燃油和追求更低的排放。看上去这台吵闹的发动机和不怎么灵光的CVT变速箱的组合有点偏离了大家对雷克萨斯一向追求完美的认知。

这足以让你忘记那一纸环保证书和它难得一见的安静奔跑的时刻，哪怕你只是轻踩油门听到也是梦碎的声音，是的，你的雷克萨斯混合动力梦想。雷克萨斯给出的油耗数据是百公里5.7升，但是别忘了那额外的45到50公斤重的老式镍氢电池和两个电动机，所以我这一周能做出的最好的油耗成绩是百公里9.3升。

并且这些额外的重量给NX的日常驾驶也带来了相当大的负面影响。从一启动你就能感受到这些负担的存在，转弯的时候更是如此，哪怕只是正常的转弯。这些迟钝、拖沓臃肿的感觉让你昏昏欲睡，此刻你会开始怀念和他完全相反的纯汽油版本。动能回收系统也没好到哪里去，这套制动系统足够强力，而刹车的感觉却非常不线性，导致你会想用超过实际需要的力度去踩刹车。这就意味着急刹车变成了日常，我想这不是你曾经熟悉的东西。

乘坐舒适度是NX300h F-Sport另一个不得不说的点，尽管他拥有F-Sport系列的自适应悬挂系统（AVS），却依然显得不符合往日的品牌形象。有些时候他会比较烦躁不安，至少比你想象中的豪华SUV的那种应有的舒适度要硬一些。更糟糕的是，如果你通过一些颠簸程度较大的路段，你会感觉整个底盘都受到了一记重锤。

当然，事情并不是完全那么的糟糕，比预期更硬朗的悬挂设定让你在转向的时候可以更好的控制车身；而安装在后轮的电动机意味着当你在湿滑路面失去抓地力的时候还有后轮可以继续提供牵引力。不过尽管如此，雷克萨斯的舒适度、做工品质和设备制造水平依然是顶尖的——这点是毋庸置疑的。内饰方面，整个驾驶室的做工和用料都是一流的，你可以看到这些独特的设计处处都在散发着优质产品的气息。这辆车确实很有个性，但是他没有像德国三大豪华车品牌处理内饰那样的现代感。

最令人感到满意的就是座椅了，尽管他们看上去没有那么豪华，我不是唯一一个对这些柔软的皮革制品大加赞赏的人，大家都说这是业界除了劳斯莱斯幻影和梅赛德斯奔驰S-Class以外最舒适的座椅。

即使你喜欢陷入式的坐在驾驶位上，这里也足够高能提供良好的视野。如果你觉得这还不够，没关系，大量的电子辅助设备可以解决这些问题。只需要轻轻点击一下那个小照相机按钮，大尺寸的中央信息多媒体显示屏上就会出现空中视角的全车周围景象。界面非常简洁，但这依然是一个360度全方位的视角，可以让驾驶员在开车之前快速发现周围隐藏的障碍物，这是一个非常有用的功能，如果周围有小孩子或者宠物，你会感慨这是多么的便利。

该系统还提供了多种视角可以切换，这使得你在狭窄环境停车变得轻而易举。前后都配有驻车雷达，更是提供了另外一层安全保障。此外，NX300h F-Sport还配备了侧后来车盲点检测系统、自动雨刷和全LED头灯。

车主们可以通过选择两款增强包里面的一个来提高安全性，另外一个增强包则配备了预碰撞安全系统、自适应巡航系统、车道偏离警告系统和全彩色的抬头显示器（HUD）。作为典型的雷克萨斯风格，NX300h在提上驾乘舒适度的配置上有一个长长的清单，其中比较亮眼的有卫星导航、电动尾门（升起非常缓慢）、座椅加热和通风、电动调节方向盘、用于智能手机的无线充电系统和一个高档的Mark Levinson 14扬声器音响系统。

我们非常喜欢NX的无钥匙进入和无缝隙门把手的设计，当驾驶员接近的时候，它会慢慢的亮起，对于那些在寒冷的夜晚驾车出行的人来说，这是一个非常人性化的设计。雷克萨斯全系都无法使用苹果CarPlay或安卓Auto接口，这一点比较遗憾。而且大家始终对雷克萨斯那个永远也学不会用的用来获得增强功能的娱乐媒体 Remote Touch系统爱不起来（尽管已经潜心研究多年）。在移动设备上使用这玩意是个非常具有挑战性的任务，因为我好多次因为失误打给了我根本不想再听到他声音的人，还得在对方接听之前付出加倍的努力去尝试挂断。

在空间方面，NX300h在常规SUV中表现的不错，不仅提供了较大的储物空间，而且后排成员的腿部空间也不错。为了追求额外的储物空间，他的第二排是可以放倒的。在NX推出三年以后的今天依然可以作为现阶段最好的价值主张流行于市场中，对于很多人来说，他天生带有雷克萨斯令人羡慕的设计和制造质量和长期可靠性，这无疑提供了巨大的优势。

不管如何，我们所推荐的这个车系的最佳卖点绝对不会是他的混合动力系统。在他变得更优秀之前（更环保，更高效或者其他某个方面），我相信花上64390澳元买一台NX 200t涡轮增压版本会是一个更好的选择。