与泥土来一次亲密接触 试2018款大众途观

大众自从遭遇了一些危机以来，就开始不断努力通过各种方式来挽回自己的地位，对SUV市场以及新能源市场的规划是大众最近几年的重点工作。这不仅仅意味着研发资金的增加，也意味着大众态度的转变。比如眼前这台新款途观。这款新一代途观的车身长度比老款车型增加了272mm——这个变化足以让工程师在这款车内布置第三排座椅了，当然除了尺寸的变化之外，经过了升级的2.0T发动机在性能方面和燃油经济性方面都有了进步。

为了强调新一代途观的定位，大众将这次的试驾活动地点选择在了密歇根州的越野公园内，准备让这些途观试驾车与泥土来一次亲密的接触。和大哥途昂（Atlas）的一样，新款途观对于大众来说也是非常重要的产品，因为这两款车是大众完善产品线布局的关键。

在开始之前，我们还是先来说说引擎盖下的内容。新款途观是大众旗下首款搭载了升级版EA888发动机的车型，也被称之为B-Cycle发动机。这款发动机已经在奥迪车型上投入适应，现在也正式出现在大众旗下的车型上。这款发动机依旧是一台2.0T涡轮增压四缸发动机，不过工程师针对米勒循环的四个过程进行了优化从而提高了发动机的效率。详细来说就是B-Cycle循环会更早的关闭进气门，从而有效增长点火行程时间；其次加快进气气流的速度，让燃料与空气混合的效率提升，因此有着更好的效能表现。另外，据说涡轮增压器的响应也会更加迅速，迟滞现象有了进一步的改善。

北美动力系统工程师Marcel Zirwes先生表示，大众将会继续提供两种版本的2.0T机器，把B-Cycle给途观使用是因为SUV车型在行车时有着更大的风阻，日常使用的负载也更高，所以对动力和燃油经济性也就更加敏感。这款新发动机的经济性大约和1.4T或者1.5T的涡轮增压发动机差不多，和传统2.0T机器相比提升了8% 到10%的经济性。

现款途观的2.0T发动机拥有200马力和280N·m的峰值扭矩，推动的是一台没有第三排座椅的紧凑级SUV；而新款B-Cycle发动机虽然最大功率只有184马力，但最大扭矩却达到了300N·m，另外与之匹配的是8速自动变速箱。油耗方面目前还有官方给出的数据，不过预期其高速路况下的百公里油耗能够低至8.1升。

大众只为这款途观提供了一种动力选择，并且这款B-Cycle发动机随后还将会在改款甲壳虫车型以及改款帕萨特车型上使用，直到这款已经完全取代第三代1.8TSI发动机。高尔夫和Jetta（国内的速腾）车型也将会换装新的1.4T或者1.5T涡轮增压发动机。

这款途观装备了大众第五代四驱系统，和途昂是一样的。这套系统提供了四种不同的模式：公路、雪地、越野和自定义越野模式，操作起来非常方便。如果你打算一直在公路模式下行进的话，那么这款车也提供了经济、普通、运动和自定义四种模式来调节动力响应和转向灵敏度。途观装备了上坡起步和陡坡缓降系统，这两套系统工作的非常到位，上坡起步时如果油门太深能够听到轮胎的尖叫声，当然这只是感官上的，合理的控制油门之后，起步是非常平稳的。在我们达到之前，这次测试的场地已经经历了几个小时雨水的洗礼，所以泥泞的路段也给了我们更加深入了解途观提供了条件。

途观和途昂一样是基于大众的MQB平台打造的，额外增加的长度对于车内空间有了很大的提升，前驱车型均为5+2布局，而4Motion四驱车型则会根据车主的需求来确定是否拥有后面两个座椅。2018款途观标配了LED日间行车灯和尾灯，倒车影像等，此外还可以选装倒车影像、自动紧急制动、盲区警告、车道辅助甚至全景天窗和全尺寸数字仪表等。

根据大众方面的要求，此次测试暂不能对外发布评测细节，所以详细的测试报告我们稍后会完整奉上。另外，美国市场的途观车型是由墨西哥的Puebla工厂生产，发动机来自墨西哥Silao工厂。新车提供了6年或11万公里的质保，并且老客户可以置换。