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更多先进技术 试驾2018款雪佛兰探界者

  纠错  2017/6/10 22:13:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

雪佛兰探界者是一款在市场中受关注度并不怎么高的跨界车,比同级别其它竞争对手更大的外形尺寸并没有给它带来什么实际的好处。在外形尺寸得到适当调整,同时搭载了更多先进的技术以后,全新的2018款探界者已经开始试图从快速增长的跨界车市场中分一杯羹了。经过重新设计,这款拥有一系列涡轮增压发动机和更多的主动安全系统以及各种各样的便利功能的跨界车看上去比以前更加友好了。但是在市场细分以后,他是否有能力对抗诸如本田CR-V那样的对手呢?让我们一起来看看吧。

我们拿到了一辆2018款探界者的试驾车,在它的引擎盖下面有一台1.5升涡轮增压发动机和一个六速自动变速箱,给我们提供了170p马力274N·m扭矩的动力。我们的试驾员发现在普通模式下这台变速箱的换挡时机有些太早,所以我们使用手动模式来换档,所得到的最好的0到96公里/时速加速成绩是9.2 秒,完成400米加速的成绩是16.9秒,尾速是146公里。这使得2018款探界者成为了紧凑型跨界车里面比较慢的那批选手之一,和它情况差不多的有日产Rogue、福特翼虎1.5T EcoBoost和起亚狮跑2.4,他们的0到96公里/时速加速成绩都在9秒以内,400米加速成绩都在16秒以内。制动性能方面,2018款探界者从 96公里时速刹车到静止需要36.2米,不好不坏。值得一说的是,探界者的刹车行程不算长,而且整个制动过程中车身姿态的保持也很好。

在 8字型绕圈测试中,这台2018款探界者展现出了足够的控制能力,这要归功于它在转向不足和转向过度之间的所做权衡。最终的测试成绩为27.7秒和全程 0.61G的平均加速度以及0.83G的平均横向加速度。我们的测试员表示这款探界者的稳定性控制系统不能真正关闭,而且介入逻辑有些混乱,好在影响并不大。而档杆上的手动换挡按钮也让人很火大,因为它的反应实在太慢了。转向手感也不是很好,被我们的测试员形容是:“方向非常轻,手感麻木,感觉像是在玩电子游戏。”

在公路上驾驶探界者算得上是一种比较令人愉悦的感受,除了经过一些非常糟糕的路段,其它时候的乘坐感都非常舒适,噪音控制的也很好。如果选装了更大的19英寸铝合金轮毂,乘坐舒适感必然要大打折扣,而且车辆在通过路况不好的路段时会显得更有弹性。此外,方向盘缺乏路面反馈,感觉不连贯。整体来说操控还算可以,但它毕竟不是马自达CX-5,探界者作为一款乘坐非常舒适的跨界车在通勤和长途驾驶方面会是一个很好的选择。

这台1.5升四缸涡轮增压发动机最早应用在新迈锐宝上面,当他经过重新调校出现在2018款探界者上时马力和扭矩都得到了提升。像其它小排量涡轮增压发动机一样,他对中段扭矩输出进行了优化,所以除非你是满载或者爬一个很陡的坡,否则的话日常使用起来动力还算充沛。通用的六速自动变速箱可以算是这台探界者上的一大败笔。为了顾及燃油经济性,变速箱一直在非常积极的升档,当你行驶在路上的时候,每次发动机转数刚刚进入动力输出区间就被变速箱一脚踹下来,这种感受让人非常恼火。就算使用手动模式换档也没能让你更好受点,因为变速箱的响应速度实在太慢了。

2018 款探界者的特色在于他的多媒体界面和丰富的选配功能。雪佛兰的MyLink信息系统应该是最简单易用的车载多媒体系统之一,除了触摸操作以外还支持语音指令。标配的7英寸触摸屏,在顶配车型上升级为带有导航功能的8英寸屏幕。全系支持苹果CarPlay和安卓Auto系统也是一大亮点,可以方便你用智能手机来替代车载多媒体系统。使用这两大系统的时候有一点需要注意,如果你喜欢使用语音控制,你需要点一下车载屏幕上的语音命令图标,因为方向盘上那个语音命令按钮是控制车载系统的,而不是激活你的手机的。丰富的选配囊括了前排座椅加热和通风功能、方向盘加热、360度全景摄像头、全LED头灯和高档的 Bose音响系统。

在主动安全配置上有碰撞预警系统、紧急自动刹车和跟车安全距离指示器,不过只有顶配车型才有。让人无法理解的是2018款探界者竟然全系都没有自适应巡航系统,而在它的竞争对手那里比如丰田RAV4是标配,本田CR-V也只是乞丐版才没有。

在乘坐空间上前排和后排的乘客都会感到满意,就算选装了全景天窗,头部空间依然不会显得局促。由于后排地板没有中通道,所以容纳五名乘客是轻而易举的,就算是长途旅行乘坐舒适度也能得到保证。与前代相比,新车型的后排座椅滑轨被取消了,让2018款探界者显得没那么灵活多变了。后备箱的载物空间有846升,如果还嫌不够的话,后备箱地板下面还有一些空间,或者把后排座椅放倒,你能得到1798升的载物空间。虽然比本田CR-V和丰田RAV4超过1980升的载物空间还差一点,其实这也已经很大了。另外在高配车型上还配备了感应开启电动尾门,这个功能在你双手都腾不出来的时候非常实用,尾门的高度是可调的,能够有效避免它撞到车库房顶。

内饰质量是2018款探界者的另一大槽点,软性材料和硬性材料混合使用看上去非常不搭,在门板、仪表台、中控台等经常触碰的区域竟然使用了硬塑料。尤其是方向盘,简直是这台跨界车整体质量的反面典型,方向盘条辐背面的塑料件都粘错位了,还掉了。此外我们试驾的时候在后备箱发现了异响,可是异响来源还没找到。

整体来看2018款探界者的进步是非常显著的,特别是在车载系统方面。他的与众不同在于多媒体系统友好的用户界面、简单的操作和大量一般在更昂贵车型上才能找到的功能。雪佛兰的MyLink系统应该作为业界典型,甚至都不用看说明书就能上手。但是这款探界者也给我们带来了不少失望,比如内外不一的工程质量、总想待在最高档位的变速箱还有低于同级别竞争对手的寥寥可数的主动安全配置。鉴于他37295美元的价格,其它的优点看上去也许没有那么明显了。在我们看来,要做出选择2018款探界者的决定似乎非常艰难。

2017年11月10日

做了一次搬运车 探界者之日常空间体验
     在刚刚过去的十一国庆,我借着出去旅行的机会,用探界者做了一次搬运车,另外前不久我搬家了,也是用探界者帮忙完成的。加上平时使用时的零散体验,在本期中,我将着重讲述探界者的空间使用表现。 ● 从前排开始说   在文章开始前我得先解释说明一下,因为这些素材都是平时使用时随手记录的,所以不可能像测试文章那样,在同一时间同一地点同一个光照角度来拍摄,这也会导致图片的色温啊、噪点啊等都会不太一样,所以对于图片质量方面的问题,还请各位见谅。   从车门的储物空间开始说,雪佛兰的车门把手...查看全文>> 更多相关>>
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