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不仅仅满足舒服 试驾Panamera 4加长版

  纠错  2017-6-16 9:10:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

  在保时捷2017款全新Panamera亮相之后不久,我有幸在全新Panamera北京巡展中静态体验了这款经由原SAAB(萨博)集团著名设计师,现任Panamera设计团队首席设计师Michael Mauer(迈克·莫尔)操刀设计的全新“尤物”。当我得知Lars Kern驾驶Panamera Turbo以7分38秒40的成绩打破了此前由阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio保持的最速量产四门轿车记录时,我便感叹道,我们今天这位主角的野心,并不满足于只成为一辆能以最舒服的方式将你从A点带到B点的豪华四门GT,而且还要在前面加上“最快”二字……

  2017款保时捷全新Panamera主要变化一览

  ◆  采用保时捷为大众集团研发的全新MSB模块化平台,并搭载轻量化车身设计;

  ◆  整体外观造型经过小幅修改,整车线条更加流线协调;

  ◆  内饰经过全新设计,配置升级;

  ◆  搭载全新2.9T和4.0T两款双涡轮增压发动机;

  ◆  首次匹配全新8速PDK双离合器变速箱。

  全新一代Panamera 4S换装的2.9T V6双涡轮增压发动机,相比上一代搭载的3.0T涡轮增压发动机,在排量微降的基础上最大功率却提升了15kW,峰值扭矩也增加了30Nm。据保时捷官方公布,搭载这台发动机的Panamera 4S从0加速至100km/h用时仅4.4s,如选装Sport Chrono组件后,该成绩还可以提升至4.2s。

  全新Panamera Turbo车型搭载的则是一款4.0T V8双涡轮增压发动机,这款发动机的参数方面,最大功率404kW(550Ps)/5750-6600rpm,峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm。并且在3000转即可输出超过250kW(340Ps)的功率(马力)。从参数上看,这台全新的4.0T V8发动机相比上代车型的4.8T V8涡轮增压发动机(最大功率419kW,峰值扭矩750Nm),在峰值扭矩上仍领先了20Nm。据保时捷官方公布,搭载这台发动机的Panamera Turbo车型从0加速至100km/h用时仅3.8s,同样,选装Sport Chrono组件可进一步缩短至3.6s。

  而我们今天所试驾的这台Panamera 4加长版则搭载了3.0T V6涡轮增压发动机。虽然这只是全新Panamera的入门级动力,但我们所试驾的这台四驱加长版车型官方所给出的0-100km/h加速时间就已经达到了5.6s,足够强悍。

3.0T V6涡轮增压发动机。最大功率243kW(330Ps)/5400-6400rpm,最大扭矩450Nm/1340-4900rpm。

  全新一代Panamera全系搭载了全新研发的保时捷8速PDK双离合器变速箱,这台8速PDK变速箱最大可承受1000Nm的扭矩输出。其第7挡和第8挡作为降低巡航转速的超比挡,车辆在6挡工况下即可达到其最高设计时速(Panamera 4S为289km/h,Panamera Turbo为306km/h)。

全系搭载8速PDK双离合器变速箱。

本次试驾的Panamera 4配备了3.0T发动机,Normal模式下油门脚感仍然偏重,但可以感觉到动力储备十分充足。同时,涡轮迟滞感也被抑制得十分轻微。

低扭的明显提升使加速感受来得很通透,配合这台可以用机敏形容的8速PDK双离合器变速箱,整个提速过程一气呵成。

说到变速箱,着实让我不得不点个赞。这可以说是我开过的量产车里,挡位衔接和升降挡都带着节奏感的一台变速箱,90km/h巡航时深踩油门,连降5挡的动作完全没有一丝多余的顾虑。

夸了这么多,也说说这台变速箱需要改进的地方。双离合器低速换挡的顿挫感依然存在,虽然能感觉整套动力总成的匹配度是近乎完美的,但就乘客而言,换挡速度多快,他们可并不关心。

配备主动调节的空气悬挂和后轮主动转向功能的4D动态底盘系统来自大众的MSB平台。实际体验来看,主动转向对缩小转弯半径是很有帮助的。同时,由驾驶模式调节的可变阻尼空气悬挂使全新Panamera拥有了“多重性格”的底盘行驶感受。

同样值得一提的是全新Panamera继承了老款车型良好的隔音水平。加速时发动机的咆哮声和排气声浪会被选择性过滤掉,留给驾驶员的是一丝激情,而传递给乘客的则是并不恼人的惬意环境。

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