成为你最好帮手 路虎发现家族亦师亦友

　　最后让我们来说说路虎发现家族这两台车实际的越野表现吧。首先我要给全新一代路虎发现道个歉，究其原因还是因为这一代的发现太过于颠覆，作为发现车型的忠实粉丝，在其刚刚发布的时候，我很难接受原先那个充满力量感的发现变为现如今的样子，认为其失去了“发现”的精神支柱。不过当我真正坐进驾驶室，驾驶着全新一代路虎发现在沙地中驰骋的时候，我才恍然发现，这台车还是我所熟知的那个路虎发现，路虎发现的灵魂从未远去。

只有当你驾驶上全新一代路虎发现的时候，你才会发现原来路虎发现的探索精神，从未离我们远去。这台车在越野方面的表现还是我们所熟知的那个发现：稳重而让人充满信赖。

在越野模式下，全新一代路虎发现拥有的283mm最小离地间隙以及34°的接近角、27.5°的通过角和30°的离去角，让其在这片越野场地中可以肆意的“胡作非为”，完全不用担心拖底的风险。

车辆的四驱系统比之前版本更加智能，很多时候并不需要驾驶者对于车辆做出太多干涉，只要控制好车辆的油门跟转向，四驱系统在第二代全地形适应反馈系统的帮助下，会将困难全部迎刃而解。

　　不得不说全新一代路虎发现的越野性能对于新手来说也是相当友好的。车辆的四驱系统会在驾驶员察觉之前，便默默的把困难迎刃而解。四驱系统在反应速度和对打滑轮胎的限滑力度上的提升是显而易见的。如果在车外观察的话你就会发现，当轮胎出现打滑情况时，车辆会在第一时间内对打滑情况进行牢牢地限制。

全新一代发现身上所配备的第二代全地形适应反馈系统，虽然看起来相当复杂，不过在大多数时间内你只需要将其保持在AUTO模式下，车辆就会帮你完成大多数的障碍，这对于新手来说相当友好。

全新的四驱系统在反应速度和限滑力度上都有着明显的提升。大多数打滑情况都被车辆在驾驶员察觉之前就完全抹杀掉了。

　　全新一代路虎发现将众多越野功能都设计在了多媒体屏幕之中，舍弃了众多十分繁琐的挡杆按键。并且在多媒体屏幕中显示的也相当清晰，众多功能也有着详细的说明，我想在这样清晰、全面的信息之下，即使再复杂的操作也会变得清晰简单。

通过多媒体屏幕上我们可以观察到，本次试驾车的中央差速器和后桥差速器都可以进行锁止，只不过并不能手动控制。车辆会在需要的时候自行将这两个差速器进行锁止，以提升车辆的脱困性能。

车辆还增加了一个低牵引力启动功能，在泥地、沙地等附着力很糟糕的路况下，该功能会减缓车辆的动力输出，以避免在起步时因为驾驶者油门太大而使轮胎刨坑陷车的情况。

　　车辆蚌式发动机盖的设计使得全新一代路虎发现获得了900mm的最大涉水深度，要知道老款车型的这一数据仅为700mm。蚌式发动机盖可以为进气口提供另外一层保护，只要不是长时间处于超过900mm深度的水中，车辆的发动机并不会受到什么伤害。我们甚至认为900mm其实并不是全新一代路虎发现的进气口高度，只不过因为如果水位再高的话，车辆会因为漂浮而失去抓地力而已。

全新一代路虎发现具有的900mm最大涉水深度基本是量产车型中最强的表现了。如果不是因为再高的水位会使得车辆漂浮，我想它的越野涉水深度还远不止于此。

　　虽然路虎发现神行相比较于老大哥路虎发现来说，并没有那么强悍的越野性能，不过放在同级别车型之中，也必定不会辱没发现家族历代车型所打造的良好口碑。

虽然路虎发现神行在越野性能上并没有全新一代路虎发现那么强悍，不过在车辆的实际表现上，却不输于同级别的任何车型。

路虎发现神行具有的25°接近角、31°离去角以及212mm的最小离地间隙放在同级别车型中也十分出众。这样的数据让发现神行在这块场地中，只要小心仔细一些，就不会遇见太多的麻烦。

车辆的限滑能力是路虎发现神行很值得称赞的地方。对于这种城市SUV车型来说，电子限滑系统的好坏将直接影响到车辆的通过性能，我很高兴的看到路虎发现神行在这方便表现的不错。

同全新一代路虎发现一样，这台路虎发现神行也同样配备了全地形适应反馈系统，并且还配置有陡坡缓降等实用越野功能。

车辆的多媒体屏幕也能够对当前模式进行清晰、详细的说明。并且我们发现这台路虎发现神行的中央差速器也同样具备锁止功能，这在其他车型中是并不多见的。

在本次测试中，路虎发现神行身上的这台2.0T涡轮增压发动机的表现也是可以让人满意的。可以说在路虎的调校之下，这台发动机已经找到了公路/越野上最佳的平衡点。

　　编辑点评：在越野驾驶方面，充分的驾驶经验是最为重要的事情。不过对于那些初学者或者越野经验不足的人来说，如果有一个“好老师”的话，势必会大幅缩短入门时间。至于老师的人选？我想没有比一台聪明的车辆更合适的老师了。路虎发现家族的这两台车型不仅具有相当强大的越野性能，更是让越野这一过程变得简单了许多，我想称之为“亦师亦友”应该并不为过。