有延续有升华更精致 实拍新雷克萨斯IS

　　在纺锤形格栅出来之前，人们印象里的雷克萨斯应该是豪华、内敛的。而“纺锤”之后，雷克萨斯开始有明显变化 ，运动型轿车IS尤其显得高调。在一个人很多的展会现场，我与新款IS有一面之缘，远看新车外形变化不大，但能看得出来，格栅有小幅度修改，同时新增两种车身颜色。然而，这就是新款IS相对老款变化的全部内容吗？

　　雷克萨斯新款IS系列的车型名称发生了变化，由老款IS 200t更名为IS 300。实际上，“IS 300”不是第一次被雷克萨斯使用，只是当年的IS 300搭载V6自然吸气发动机，而现款IS 300则继续沿用老款的2.0T发动机。先前提到新车增加两种车身颜色，它们分别是“宝石蓝”和“至臻黑”，一个看起来缤纷，而另一个有酷劲，都属于容易引起年轻消费者注意的元素。

老款IS 200t被更名为IS 300，实际上，“IS300”不是首次被雷克萨斯使用，只是当年的IS300搭载V6自然吸气发动机，而新款IS300仍然沿用老款车型的2.0T发动机。

新车增加“宝石蓝”和“至臻黑”两种车身颜色，一个显得缤纷，而另一个显得有酷劲，能容易地引起年轻消费者们注意，满足年轻人的多元需求。

新款IS车身长宽高分别是4680/1810/1430mm，轴距2800mm。除了长度增加10mm以外，其余数值与老款完全一致，作为一辆改款车，这是挺常见的。

　　当然，最引消费者们注意的还是纺锤形格栅，新款IS格栅以及格栅四周的镀铬饰件面积比老款大，有更强的存在感。另外，新车格栅的下半部分使用横条状代替老款的蜂窝状，原来安装雾灯的面板也由横置变成纵置，给我们带来一些新鲜感。但老款IS入门车型有配备的雾灯，在新款车型上被删减了。

实拍车型是新款IS 300的入门版，格栅的下半部分以横条状代替老款的蜂窝状，给我们带来一些新鲜感。当然，这种新鲜感算不上强烈。F SPORT版格栅保留了蜂窝状，力量感明显比常规IS 300强。

　　新款IS大灯最明显的变化是用LED灯代替氙气灯，做到更省电，点亮速度更快，也更稳定的效果。勾状的LED日间行车灯被沿用下来，这是被第三代IS前期车型（即国内的2013款）首次使用的设计，当时凭着锐利的造型一鸣惊人。现在，雷克萨斯有多款车型应用类似设计的日间行车灯。

新款IS大灯的远/近光都使用LED光源，相比起老款车型使用的氙气灯有着更省电，点亮速度更快，也更稳定等优势。LED也代表着未来光源的潮流。

虽然新款IS全系大灯光源升级为LED，但也将入门版的雾灯删减了，似乎要在一升一降之间找到经济层面的平衡。

作为雷克萨斯的运动型轿车，新款IS侧身线条依然流畅、动感，新车保持了当年引以为豪的，即便放到今天看也还非常出色的0.28车身风阻系数。

后视镜外侧的转向灯使用了LED光源，LED体积小的特点在雷克萨斯IS这种追求低风阻系数的车型上发挥了重要作用。

雷克萨斯将无钥匙进入系统的感应开关设在朝车头一侧，它的灵敏度很好，便利性也无庸置疑，但感应开关的位置与多数车型不同，可能一部分人需要重新习惯一下。

新款IS车尾整体变化不大，只是排气尾喉的形状类似四边形，而老款排气尾喉呈圆形。其余基本套用老款的设计，连保险杠的反光板都是一样的。

同大灯一样，尾灯全部使用LED光源。点亮后的车尾示宽灯呈勾状，与日间行车灯遥相呼应。

实拍车型配备泊车辅助系统和可视倒车系统，其中，泊车辅助系统在前/后保险杠共设置8个雷达，而带引导线功能的可视倒车系统则有非常清晰的显示效果。

雷克萨斯IS车身宽度大，而且重心低，任何一个角度都能给人非常安定的感觉。从物理角度讲，重心低也能提高车辆的过弯稳定性，是它能够成为运动型轿车的必备条件。

新款IS全系标配225/45 R17轮胎，提供TPMS胎压监测系统，让驾驶者多途径地了解车辆的即时状态。备胎是非全尺寸的，考虑到省空间和省重量的需要，这是可以被理解的。

　　外观小结：作为一辆改款车，新款IS外形相对老款车型变化不大其实是不奇怪的，毕竟这是行业里常见的现象。虽然入门版的前雾灯被删减，但相信远/近光都使用LED光源的大灯能更大程度地讨消费者欢心。