有个性 美国波特兰试驾全新一代凯美瑞

    “先生、先生……”睡梦中被一个温柔的声音喊醒，迷迷糊糊睁开眼，看到一张失焦的空姐的脸。这才想起来，是我登机时嘱咐乘务员到点叫醒我，因为我在飞机上就得开始倒时差了。数小时后，我会到达美国波特兰，开始一次全新换代车型的全球首次试驾之旅。它是多年的全美乘用车销量冠军，在中国，它叫凯美瑞。

　　同行的其他媒体老师中不乏大家耳熟能详的知名车评人，俗话说笨鸟先飞，作为一行人里年纪最轻、资历最浅的一个，我必须现在就开始工作了。其实，当领导交给我这次任务的时候，我还挺没底气的，按常理，重要车型全新换代，这应该适合经验更丰富的同事们去啊，想来想去，也只能是这一个原因了：

　　言归正传，按照计划，我现在要复习一下这辆“美国神车”的历史，预习一下新一代车型理论层面的变化，那么开始吧。

●谁还没点过去呢？

　　在70年代，丰田基于旗下紧凑型车Carina推出四门轿车Celica Camry，这便是凯美瑞的前身。随后在石油危机的背景下，丰田于1982年3月推出前置前驱紧凑型轿车凯美瑞，代号V10，凯美瑞车系正式独立出来，1983年1月，凯美瑞就开始出口美国市场。

　　随后，丰田相继推出了V20和专供日本市场的V30、V40、V50，他们都是紧凑型车。V50系列一直生产到2003年10月才正式停产。

　　1990年，丰田推出V30时，其紧凑型车的车身尺寸无法满足海外，尤其是北美市场的消费需求，因此在1991年，丰田在V30的基础上“增大增粗”，给北美消费者提供了加大版凯美瑞XV10，XV10也晋升为中型车。自那时起，V系列专供日本，XV系列面向海外。1993年前后，凯美瑞首次进口到国内，便是XV10了，那时它还叫佳美。之后合资国产的第六代、第七代凯美瑞就是XV40、XV50了。

　　因为石油危机而生，这才成为了独立的车系；为了适应市场，由紧凑再衍化为中型，也许连丰田自己在最初都没预料过，几十年后，凯美瑞会成为他们手里最大的王牌吧。

●TNGA代表丰田的未来？

　　从XV10开始，凯美瑞便遵循每5年换代一次的规律，但第八代凯美瑞，也就是我这次要试驾的车型，并没有照例在2016年推出，而是姗姗来迟，在2017年北美车展才首次亮相，这应该就是因为丰田在憋的这个大招：TNGA（Toyota New Global Architecture）。

　　“TNGA”这个词在之后的几年里，会伴随丰田的新车一起出现在我们的视野里很多次。而这一回，让我们先把目光聚焦在第八代凯美瑞上，看看这个丰田的中流砥柱之一，到底实力几何。