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“箱子”可真是敬业 体验别克全新君威

  纠错  2017/6/28 7:43:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

    本次体验全新君威轮到每人的时间不过十几分钟,涉及项目也只是测试场地内加速、制动以及基础绕桩等,无法模拟道路真实路况,所以文中观点难免以偏概全。事实上全新君威造型、配置或空间早就不是秘密了,悬念只剩9AT,于是这款变速箱当仁不让成为本次体验主角,就算场地受限体验简短,也得说相比现款6AT,这台新“箱子”可真是敬业多了...

  上汽通用自然希望人们多关注9速Hydra-Matic变速箱,这篇文章也会以9AT体验为主线,但个人认为全新9AT是君威换代前后的最亮点提升,但算不上竞争力升级的关键。对现阶段国内消费者而言,哪怕是现款6AT也能被接受,只要空间爆棚(后排)、配置高、内饰高档且外观中性动感,传动系统的小瑕疵可以忽略,上述元素才是未来拼销量的核心武器,也是全新君威针对现款重点升级之处。

  · 外观内饰回顾:家族式套路+个性化点缀

  虽然此前本站已有详细静态体验文章,但按惯例咱还是对外观内饰简要回顾一番。与现款相同,全新君威外观依然运动,只是更多家族化设计融入令其与“高半级”的君越差异不再明朗,除继承大倾斜角度C柱外,区别全新君威/君越更多要看尺寸了。而说到尺寸,才真是君威重头戏,相比现款轴距增加92mm几乎意味着跨越级别,这也为其后排空间表现提升打下基础。

  内饰设计没惊喜,这套造型比上一代各方面都更出色,有了层次感,一体感也没差,而且更容易通过用料和细节雕琢制造豪华氛围。为了适应竞争环境,以部分高端配置作为亮点是必须的,高配有BOSE是传统,主动安全系统是进步,承接段落开头观点,虽然没惊喜,却也没毛病。

  · 场地体验:期待后续道路试驾或测试能用上9挡

  概括地说,对全新9AT体验过程大致为封闭直路上自由加减速,如果您驾驶过现款君威GS,再与全新君威28T对比,变速箱聪明程度高下立判。现款6AT升挡时机比预想中节奏慢,过程也不够利索,直接导致动力储备满满却总是憋着一股子力气;全新9AT则让输出更顺畅,正常加速到时速百公里变速箱存在感很低,用刹车干预减速也能做到平稳着陆,只是自由滑行减速状态下依然有偶发性挫车(3挡降2挡),算是保留上一代君威/君越家族特征。

  依然用现款/全新君威2.0T车型对比,现款君威2.0T以“GS”形式在中国市场服役,与普通款相比,FlexRide自适应系统对油门、避震的调整堪称当时同级标杆,换句话说是能感受到明显风格变化的驾驶模式切换,作为运动型车,也就是6AT稍稍拖了后腿。但全新君威2.0T(28T车型,未来全新GS如何尚未知)变速箱利索不少,其余方面则更中性,转向不贼,柔和的助力回馈适用于大多人,车头听话,底盘韧性与避震支撑力道足以应付激烈绕桩测试,很期待开着它走走烂路,不知是否压得住。

  全文总结:

  后排空间给力,一款积极工作的全新变速箱,座舱内豪华氛围/人机工程都有提升,换代前后的君威改变从里到外,虽然细节上也在标榜运动时尚,但全新君威被打造成了容易“走量”的类型,并非妥协,而是顺应潮流。此前现款君威与君越间的市场空白,现在有人来填补了,全新君威完全有实力与当下主流B级轿车硬碰硬,虽然本次体验不算彻底,但这是笔者敢于得出的结论。对于新一代君威,还需更详尽的测试才能给出包括油耗、性能及底盘表现在内的完整报告,且有了普通版打底,也更让人期待全新君威GS会有哪些爆点。

2017年6月28日

回到最初的样子 场地感受全新君威28T
     还记得9年前,现款君威刚刚来到国内市场的时候,运动中型车光环加身,使它成为当时中型车市场极其个性的一员。时间来到9年后,君威终于迎来它的换代车型,但如今它并不打算将“运动”两字融入到个性当中。也许这时有人会说:“打运动旗号的普通品牌车,最终卖的都不好。”无论与销量压力是否有关,君威这次的定位转身我认为是成功的,回归舒适定位对于君威来说其实是返璞归真,难道你忘了君威最初的样子了吗? 静态回顾之外观   全新君威相比上一代车型摇身一...查看全文>> 更多相关>>
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