爱上红色性能怪兽 测试捷豹F-TYPE SVR

    凌晨3点半，电子大厦B3停车场，我拖着疲惫的身躯、满箱的测试装备，拿着一把印有JAGUAR字样的钥匙，直到被眼前这款红色的性能怪兽所吸引。尽管已经连续24小时没休息了，但我还是忍不住第一时间钻进车内，启动点火的那一刻，满满的困意全都伴随着炸裂的声浪烟消云散了，这就是我与F-TYPE SVR初次相见时的场景，实在令人难忘。

　　捷豹有一个部门，叫做SVO特殊车辆运营团队，全称Special Vehicle Operations，这台F-TYPE SVR就是由这个团队打造的。SVR代表着捷豹路虎的最强赛道版本，有点类似宝马的M、奔驰的AMG。我试驾的这台车并没有选装碳陶瓷刹车和碳纤维后扰流板，售价就已经高达198.8万！相比普通的5.0T R版本，它的动力更强、速度更快、重量更轻，空气动力学也更加出色。考虑到它的动力过猛，捷豹运动部门还为其加装了四驱系统，所以基本上人人都可以开着它高速过弯，并且不会轻易失控。

　　从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻，而重量和性能、操控往往是成反比的。因此，工程师尽量把F-TYPE SVR打造得更加轻盈。比如钛合金排气系统减重了16公斤、轮毂减重13.8公斤。后悬架转向节也经过重新设计，每个减重0.6公斤。如果再选装碳纤维车顶、碳陶瓷刹车以及碳纤维后扰流板的话，可以让重量进一步减轻至50公斤。

　　至于空气动力学，它拥有全新设计的车头，比如两侧巨大的散热口以及前唇、底盘也非常平整以增大下压力。遗憾的是，这台试驾车并没有选装拉风的碳纤维后扰流板，所以看上去缺少了几分凶狠，有点不太像赛道版本。底盘也经过了重新调校，减振器、弹簧、防倾杆都是如此，而且后轮已经达到了305mm的宽度。以上这些都能够增加它的行驶稳定性。

　　我对于这种高性能版的车型一直都没有抵抗力，尽管普通版的F-TYPE已经很棒了，但是当我坐进这台SVR的时候，这种氛围、这种动力感受，还是能够让我更加的欲罢不能。因为我知道，我开的不是一款普通版的F-TYPE，光是钛合金排气所发出的声浪就相当迷人。而且别忘了，这可是台V8、而不是V6，或许10年之后，我们就再也享受不到这种大排量发动机的震撼魅力了。

　　或许有些人会认为这种极端的高性能版本都是为了那些疯子准备的，毫无舒适性可言。但是我告诉你，这种情况在捷豹上是不会发生的。无论SVO特殊车辆运营团队对于路感和悬架做什么调整，都会有一个前提，就是一定要保证车辆拥有英伦奢华、舒适的氛围。在动态模式下，当你真正激烈操控的时候，它感觉很镇定，因为这是一辆四驱车。当你切换到舒适模式的时候，它又变得很温顺，甚至比普通版的F-TYPE还要舒服一点。他们是如何做到的？简直太神奇了。

　　没有选装碳陶瓷刹车对于激烈驾驶来说可能是个坏消息，但对于日常驾驶来说，普通的钢制刹车盘反而能够更快速的进入工作状态，脚感更好。当然了，我还是很想在刹车盘上打几个孔的，现在这个实心盘看着真是有点太糟心了。

　　8AT变速箱的表现接近完美。当你使用舒适模式时，8AT换挡很平顺，低速蠕行时也没有顿挫。当你把车辆切入动态模式时，它积极的换挡表现也能完全合你的心意。尤其是在用拨片时，它的反应很快，无需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF，这时车子会关闭牵引力控制系统，把更多的自由度交给你。当然，你也可以把它彻底关闭。一般来说，这么做都是极度危险的，因为你所驾驭的是一台猛兽，而你现在不但把它解锁了，还让它处于疯狂模式。

　　好在这是一台四驱车，它拥有先进的扭矩矢量分配系统，在弯道中通过对内侧车轮施加适当的制动力来帮助车辆转向，另外主动式电子限滑差速器也能让它变得更加安全。所以，这台车并没有你想象中那么容易失控。它甚至比后驱的3.0版本更加安全。

　　不过一旦来到赛道之后，这种四驱所带来的安全感会不会破坏整车的操控性和驾驶乐趣呢？而且在我看来，这台车的电子助力转向所反馈的路感也比较模糊，以上这些都是我不太喜欢的。