带着问题而来 试驾长安CS55 1.5T自动挡

    我们第一次获得CS55的相关消息还是在2016年的8月，那时的它初具雏形。2017年4月的上海车展，它正式首发亮相，干练的造型以及时尚的内饰勾起了我对它的兴趣，同时通过CS55的论坛以及相关的文章评论不难发现，确实还有很多消费者都在持币等待它的到来。三个月后的今天，我有幸成为了全国第一批试驾它的媒体人之一，这次我带着一个疑问而来，即CS55到底值不值得大家继续等下去？

● 动力系统及驾驶感受

　　CS55全系均搭载一台1.5T涡轮增压发动机，跟CS75所搭载的1.5T发动机有所不同，CS55的发动机没有配备直喷技术。该发动机最大功率和最大扭矩较CS75上的1.5T发动机分别少了14马力和5牛·米，但试驾的顶配CS55的整备质量比CS75 1.5T顶配车型轻了145kg。传动系统方面，CS55匹配的是6挡手动和6挡手自一体变速箱。

　　底盘方面，CS55采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合方案，至于它的动态表现如何，还得让它动起来才能见分晓。

　　长安CS55 230T自动挡车型的发动机低扭调的并不弱，配合较轻的油门踏板，原地起步很轻松。行驶过程中想要超车时，深踩油门它也会给你带来一定的推背感，同时车身对于油门踏板的指令不会有太多的迟疑，整个加速过程比较流畅。

　　爱信的6AT变速箱算是我们的老朋友了，它在市场上的应用很广泛，我对它的印象就是均衡。这台变速箱在CS55上表现得可圈可点，换挡不会有顿挫感，同时也善于领会驾驶者的意图。在换挡速度上，它的表现也能令我满意，在我看来家用车能做到换挡不拖沓就够了。另外，爱信的这款6AT变速箱经过了多年的市场检验，在可靠度和耐用性上也都有保证。

　　CS55的底盘挺整的，遇到大的坑坎也不会有松散的迹象，悬架对于路面的颠簸有一定过滤能力，残留的冲击也能被柔软的座椅吸收一部分，最终传递到驾乘者臀部的振动很柔和，总的来说这台车坐着挺舒服。CS55的悬架也挺有韧性，对于路面的冲击化解地挺自然，没有生硬的感觉。

　　CS55配备了方向盘助力可调模式，这是长安首次尝试该功能，方向盘助力共分三种，舒适、正常和运动，转向力度递增。我个人更喜欢将它调到舒适模式，因为CS55开起来给人的整体感觉是偏轻松舒适的，偏轻的油门和刹车踏板跟轻巧的转向更配。

　　隔音方面，CS55在胎噪和风噪上做得不错，但对于发动机噪音的控制还有提升的空间。急加速过程中，能够听到较为明显的发动机嘶吼声，对它的驾驶品质多少会产生一些影响。