外观迷人/性能杰出 17款捷豹F-Pace 35t

捷豹最近新车发布或者升级的节奏着实令我们感到有些难以适应，似乎距离测试2017款F-Pace刚刚过去不久，捷豹就发布了它的2018年度款升级车型。Car And Driver网站此前测试了运动版的F-Pace S，以及First Edition版本车型，并且与其强力竞争对手保时捷Macan进行了一番对比测试。而不久前，Car And Driver的网站编辑们此次终于有机会拿到了主流的F-Pace 35t版本车型。

F-Pace 35t搭载了一台3.0升V-6机械增压发动机，其最大功率340马力。此外，F-Pace还提供了搭载2.0升涡轮增压汽油机的20d以及380马力六缸发动机的S运动版车型。在2018年度款车型上，捷豹另外增加了一款搭载2.0T四缸汽油机的25t版本。值得一提的是，F-Pace全系标配了ZF八速自动变速箱与四轮驱动的传动系统组合。由于在排量方面的优势，捷豹预计35t仍将成为未来的主打车型。

F-Pace 35t提供了入门版、Premium、Prestige以及R-Sport四个不同版本。此次测试的是R-Sport版本，它配备了更加犀利的车身套件、20寸轮圈、18向调节前排电动座椅、主动LED大灯、车道保持辅助、盲点监测、自动紧急制动、前后泊车雷达、380瓦音响系统、电动调节方向盘、无钥匙进入和一键启动系统、8英寸触摸屏幕等丰富配置。F-Pace 35t R-Sport的售价为57295美元（约合人民币38.98万元），比Prestige贵5200美元，仅比F-Pace S便宜1400美元。

虽然最大功率“仅为”340马力，但是F-Pace 35t的0-96km/h直线加速时间与2017款F-Pace S First Edition持平，都为5.3秒。其四分之一英里加速时间为13.8秒，比后者还快了0.1秒。而2017款F-Pace S的0-96km/h直线加速成绩达到了5.1秒，四分之一英里加速时间仅为13.6秒。不过，与0-96km/h加速成绩在5秒以下的保时捷Macan GTS以及奔驰AMG GLC43相比，还是有些相形见绌。

采用22英寸倍耐力夏季轮胎的First Edition版本是我们测试过抓地力最强的F-Pace车型，其最大抓地力达到了0.88g。而采用20寸固特异四季胎的35t车型也得到了0.87g的成绩，可以说相当不错了。唯一略显遗憾的是其制动表现稍差，从112km/h到静止的制动距离为52.1米，而采用相同固特异轮胎的S版本车型制动距离为48.8米。另外，与我们试驾过的其他F-Pace车型一样，它的制动踏板前段有比较大的空行程。

我们的试驾车选装了价值1000美元的Adaptive Dynamics套件，其中包含的可调悬架阻尼能够根据驾驶模式对阻尼刚度进行调节。例如动态模式下阻尼调教偏向运动风格，而在普通和经济模式下则相对舒适。不过，我们并没有体会到悬架阻尼在各个模式下有太大不同，只是希望普通模式下悬架能有更好的舒适性。F-Pace有着出色的车身控制，在弯道中几乎不会察觉到明显侧倾。F-Pace的可变转向调教得非常灵敏，迅捷的响应速度让“捷豹”名副其实。

F-Pace有着迷人的外观和杰出的性能，事实上它还拥有同级别车型中出类拔萃的实用性。虽然尺寸只比紧凑的保时捷Macan略大一点，但捷豹还是在F-Pace上努力营造出更大的行李舱和后排乘坐空间。这要得益于它出色的造型设计，F-Pace的尾部造型相对比较方正，同时保证了车辆整体造型的流畅和美观。这为它带来了960升的行李舱空间，2880mm的轴距在同级别车型中也算得上佼佼者，极大地满足了后排乘客的腿部空间。

与堆砌按键的保时捷Macan和光彩夺目的奔驰GLC相比，捷豹F-Pace的内饰设计几乎是平铺直叙。捷豹近来倡导的是极简美学，除了换挡旋钮和温度调节按键之外，绝大多数功能都被集成在了中控屏幕内。价值3200美元的科技选装包将InControl触摸屏的尺寸由8.0寸升级到10.2寸，同时采用了一块12.3寸液晶仪表，子午线音响系统功率提升至825W。虽然这套InControl Touch Pro娱乐系统逻辑清晰且容易使用，但是偶尔会发生系统崩溃或没有响应的情况。除此之外，F-Pace的座椅舒适型欠佳，内饰做工不够豪华，高速工况下噪音控制水平也有待提升。

作为与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC以及低配保时捷Macan同等价位的车型，捷豹F-Pace凭借其出色的外观设计和实用性足以赢得好评，甚至凭借一己之力支撑起捷豹近来的销量。看上去这个英国（印度）品牌没有丝毫放缓脚步的意思，今年晚些时候550马力的F-Pace SVR高性能版以及尺寸略小的E-Pace都将与车迷们见面。

捷豹最近新车发布或者升级的节奏着实令我们感到有些难以适应，似乎距离测试2017款F-Pace刚刚过去不久，捷豹就发布了它的2018年度款升级车型。Car And Driver网站此前测试了运动版的F-Pace S，以及First Edition版本车型，并且与其强力竞争对手保时捷Macan进行了一番对比测试。而不久前，Car And Driver的网站编辑们此次终于有机会拿到了主流的F-Pace 35t版本车型。

F-Pace 35t搭载了一台3.0升V-6机械增压发动机，其最大功率340马力。此外，F-Pace还提供了搭载2.0升涡轮增压汽油机的20d以及380马力六缸发动机的S运动版车型。在2018年度款车型上，捷豹另外增加了一款搭载2.0T四缸汽油机的25t版本。值得一提的是，F-Pace全系标配了ZF八速自动变速箱与四轮驱动的传动系统组合。由于在排量方面的优势，捷豹预计35t仍将成为未来的主打车型。

F-Pace 35t提供了入门版、Premium、Prestige以及R-Sport四个不同版本。此次测试的是R-Sport版本，它配备了更加犀利的车身套件、20寸轮圈、18向调节前排电动座椅、主动LED大灯、车道保持辅助、盲点监测、自动紧急制动、前后泊车雷达、380瓦音响系统、电动调节方向盘、无钥匙进入和一键启动系统、8英寸触摸屏幕等丰富配置。F-Pace 35t R-Sport的售价为57295美元（约合人民币38.98万元），比Prestige贵5200美元，仅比F-Pace S便宜1400美元。

虽然最大功率“仅为”340马力，但是F-Pace 35t的0-96km/h直线加速时间与2017款F-Pace S First Edition持平，都为5.3秒。其四分之一英里加速时间为13.8秒，比后者还快了0.1秒。而2017款F-Pace S的0-96km/h直线加速成绩达到了5.1秒，四分之一英里加速时间仅为13.6秒。不过，与0-96km/h加速成绩在5秒以下的保时捷Macan GTS以及奔驰AMG GLC43相比，还是有些相形见绌。

采用22英寸倍耐力夏季轮胎的First Edition版本是我们测试过抓地力最强的F-Pace车型，其最大抓地力达到了0.88g。而采用20寸固特异四季胎的35t车型也得到了0.87g的成绩，可以说相当不错了。唯一略显遗憾的是其制动表现稍差，从112km/h到静止的制动距离为52.1米，而采用相同固特异轮胎的S版本车型制动距离为48.8米。另外，与我们试驾过的其他F-Pace车型一样，它的制动踏板前段有比较大的空行程。

我们的试驾车选装了价值1000美元的Adaptive Dynamics套件，其中包含的可调悬架阻尼能够根据驾驶模式对阻尼刚度进行调节。例如动态模式下阻尼调教偏向运动风格，而在普通和经济模式下则相对舒适。不过，我们并没有体会到悬架阻尼在各个模式下有太大不同，只是希望普通模式下悬架能有更好的舒适性。F-Pace有着出色的车身控制，在弯道中几乎不会察觉到明显侧倾。F-Pace的可变转向调教得非常灵敏，迅捷的响应速度让“捷豹”名副其实。

F-Pace有着迷人的外观和杰出的性能，事实上它还拥有同级别车型中出类拔萃的实用性。虽然尺寸只比紧凑的保时捷Macan略大一点，但捷豹还是在F-Pace上努力营造出更大的行李舱和后排乘坐空间。这要得益于它出色的造型设计，F-Pace的尾部造型相对比较方正，同时保证了车辆整体造型的流畅和美观。这为它带来了960升的行李舱空间，2880mm的轴距在同级别车型中也算得上佼佼者，极大地满足了后排乘客的腿部空间。

与堆砌按键的保时捷Macan和光彩夺目的奔驰GLC相比，捷豹F-Pace的内饰设计几乎是平铺直叙。捷豹近来倡导的是极简美学，除了换挡旋钮和温度调节按键之外，绝大多数功能都被集成在了中控屏幕内。价值3200美元的科技选装包将InControl触摸屏的尺寸由8.0寸升级到10.2寸，同时采用了一块12.3寸液晶仪表，子午线音响系统功率提升至825W。虽然这套InControl Touch Pro娱乐系统逻辑清晰且容易使用，但是偶尔会发生系统崩溃或没有响应的情况。除此之外，F-Pace的座椅舒适型欠佳，内饰做工不够豪华，高速工况下噪音控制水平也有待提升。

作为与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC以及低配保时捷Macan同等价位的车型，捷豹F-Pace凭借其出色的外观设计和实用性足以赢得好评，甚至凭借一己之力支撑起捷豹近来的销量。看上去这个英国（印度）品牌没有丝毫放缓脚步的意思，今年晚些时候550马力的F-Pace SVR高性能版以及尺寸略小的E-Pace都将与车迷们见面。