傲人数据专业级实力 赛道试驾新奥迪R8

    我觉得能开到自己喜欢的车跟约到心仪的姑娘没什么本质上的区别，一次两次约会，吃饭、看电影直至最后进行爱情的鼓掌，这套流程就算走完了；车也是，尤其是特别有脾气的车，可别第一次上来就推极限，肯定出问题。

　　对于全新换代的R8 V10 Performance我们已经不是第一次相见，一年前的今天我们已经在上海与它有过一次约会的机会《测试新R8 V10 Performance》，日常的道路驾驶以及简单的性能测试让我们互相都有了一定了解，只是还不够过瘾；一年后，它还是那个它，地点换成了浙江国际赛车场，能在赛道上开超跑那真是对的地方遇到了对的人。

由于活动流程紧凑，拍照时间太短，所以车辆颜色有些乱，尽请谅解。

　　R8 V10 Coupe的长宽高分别为4420×1940×1240mm，轴距为2650mm，相比上一代车型它更短更扁更宽，AFS全铝车身加部分碳纤维材质的运用使得它的体重控制在了1.6吨；后包围下方的扩散器尺寸惊人，另外整车的散热装置也相当完善，确保任何部件都能控制好温度。

　　新花纹的P ZERO轮胎抓地力比上一代有所加强，不过在Performance版上仍然没有标配P ZERO CORSA系列，有点遗憾，前胎尺寸245/40 ZR20 8.5J；后胎305/30 R20 11J；普通Coupe版本配备了前小8活塞卡钳，刹车脚感更线性，而Performance版标配前大六活塞+碳陶瓷刹车盘，来的直接，来的粗暴，特别适合赛道驾驶。

　　内饰相比印象中的超跑平易近人的多，奥迪的内饰感觉逐渐升温，上手难度很低，坐在车内的视野也不错，对于赛道以及日常驾驶都是极好的。全液晶仪表盘比一般车型多了运动显示模式，集成速度与转速，今儿一天跑下来这种模式确实很直观；另外Performance版会独有一个赛道模式，类似于兰博基尼Huracan上的CORSA状态，所有设定最强，同时ESC也将放开车辆一定的自由度。好，那么老司机现在要开车了，抓紧上车。