对得起“宝马X0”外号 试中华新V3 1.5T
大家都知道宝马SUV产品的命名以“X”开头，车型包括宝马X1、X3、X5等等，这宝马X0是什么鬼？！您先别急听我解释。从2003年华晨和宝马合资之初，对自主品牌中华的反哺就开始了。摆在我们面前的中华新V3是宝马支持华晨“振兴2020”项目的最新成果，也是华晨汽车建立产品经理制度和首席质量官制度后的首款车型。大家都知道宝马汽车产品一贯以操控性见长，中华V3自上市以来也打出了自主SUV“弯道王”的旗号。不过要想成为“中国的宝马”，需要产品实力的整体提升。今天借助试驾会的机会，我来替大家验验中华新V3，看看它能否对得起“宝马X0”这个外号。
中华新V3相对于目前在售老款车型的进化之处，可以简单地总结为“外观看起来更时尚，内饰摸起来更有质感，坐在里面更舒适，听起来更安静，车辆功能用起来更智能。”在本篇稿件中，我将重点介绍中华新V3动态驾驶中的主观感受，以及10.4英寸中控触摸屏的使用体验。
下面我们先从中华新V3的动力系统说起。中华新V3依旧提供华晨自主研发的1.5T和1.5L两款发动机。其中代号为BM15TC的1.5T发动机最大功率为110kW，从发动机转速2000rpm开始可提供220N•m的峰值扭矩。配合韩国现代原装进口的5速手自一体变速箱，厂家公布的0-100km/h加速时间数据为9.8秒，百公里综合油耗仅为5.9L。
本次试驾只体验到1.5T+5AT动力组合的车型，在实际驾驶中，这套动力系统匹配还算默契。不过可以感觉到变速箱更注重经济性，要想获得不错的加速感觉，需要深踩油门来催促变速箱降挡。
所谓“长波路”，就是模拟行驶通过桥体与道路连接处形成的起伏，或因地基沉降形成的起伏等路面工况。主要用来评价车辆前后轴的匹配，感受车身俯仰运动的协调性以及对悬架运动过程的控制。
至于“对开路面”，则是左右两侧由不同附着系数的材料铺装而成，今天我们试驾的场地上一侧是陶瓷砖铺装，另一侧是柏油铺装。在这里体验车辆在加速及制动时的直线行驶稳定性。
为了让大家更直观地感受场地试驾的情况，我用手机记录了场地试驾车内视角的全程视频，感兴趣的朋友可以点击下方视频播放，由于手持设备画面晃动较大，还请见谅。
从各个时速级别的发动机转速来看，速度在60km/h时，发动机转速稳定在1200rpm左右；速度在80km/h时，发动机转速为1600rpm；即使速度达到100km/h，发动机转速也仅为2000rpm；速度达到120km/h的时候，发动机转速为2400rpm。而在80km/h及以下速度时，松开油门，发动机转速会回落到1000rpm以下，帮助用户节省燃油。
一段高速开下来，可以明显感觉到中华新V3的制动踏板比油门要来得线性，轻踩踏板就能感受到车速的下降。相比之下，油门踏板则行程较长，并且有一定虚位。
要说悬挂系统有什么不足之处，就是过减速带的时候还是需要注意降低车速，良好的支撑意味着中华新V3并不提供太长的悬挂行程，考虑到四只8英寸的大脚也可以理解，但是快速通过减速带的时候，车里乘客的弹跳就比较明显了，特别是后排乘客。
