简单、直接猛禽等着 试驾索罗德/库罗德

　　由于受到了时间与场地的限制，此次我们仅在公路上体验了索罗德，对于配有全面越野性能套件的它来说，似乎显得有些大材小用了。而被设定得更具“野味”的库罗德，则在此次试驾中得以将配备了颠簸缓冲吸能块等为了提升越野性能的悬挂技术，展现至越野场地之中。

　　目前国内在售的索罗德，共有两种动力选择：5.3L+6AT以及6.2L+8AT，售价为59.9-69.9万元。两款发动机均为通用集团旗下的EcoTec3系列。而从名称中就能看出，EcoTec3系列发动机会更加注重燃油经济性，比如采用了主动燃油管理系统、缸内直喷、连续可变气门正时以及闭缸等技术。

此次我们试驾的索罗德，搭载了一台6.2L V8发动机，其最大功率为313kW（426Ps）/5600rpm，最大扭矩为624Nm/4100rpm。

　　准确来讲，引入国内的索罗德属于2017款1500轻型皮卡范畴，并且在海外市场还有更小排量的4.3L版。此外，索罗德还有2500HD以及3500HD两个重型皮卡版本，搭载的最大排量发动机达到6.6L，但无缘引入国内市场。不过即便是5.3L版，在我国使用也是绰绰有余了。

复古的怀挡设计，仿佛令人置身于好莱坞电影之中。而其背后所匹配的传动系统为一台8挡手自一体变速箱。

　　库罗德目前在国内销售的车辆，共有三种配置，售价为54.99-59.99万元，且均搭载了那台3.6L V6自然吸气发动机（LFX）。它的最大功率227kW（309Ps）/6800rpm，最大扭矩365Nm/4000rpm，与之匹配变速箱为6挡手自一体变速箱。

此次我们试驾的这辆库罗德搭载了一台3.6L V6自然吸气发动机（LFX）。它的最大功率227kW（309Ps）/6800rpm，最大扭矩365Nm/4000rpm。

　　在国内销售的三种配置的库罗德均为Z71版，该版本配有越野性能套件。而美国本土还有ZR2版本，它搭载的3.6L发动机代号为LGZ，功率和扭矩都有小幅的提升。此外，ZR2的越野能力也更为强悍。

而库罗德所采用的挡把造型则为传统样式，其匹配的传动系统为6挡手自一体变速箱。

　　虽然索罗德试图给人留下威猛将军的印象，它的驾驶感受似乎也更接近于驾驶一辆纯正的美式货车。稍显沉重的整体感觉与其努力营造的舒适驾驶体验，极富冲突感。稍显遗憾的是，雪佛兰为索罗德Z71版本车型所配备的如Rancho®高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等越野性能套件，在此次仅提供公路体验的试驾现场，并未明显凸显出它的用武之地。

　　提到6.2L、V8，人们无疑会第一时间想到它浑厚的声浪，再配以索罗德的形象，似乎会让人觉得自己在驾驶着一辆勤勤恳恳的耕牛。底置凸轮轴这种发动机的机械技术，已被雪佛兰长久所用，而这样的技术优势，也正迎合了索罗德这种需要突出大扭矩车型的需要。此外，这款V8发动机还带有闭缸功能，在低工况下，发动机可以仅开启四个气缸用以推动车辆。

提及6.2L、V8，人们无疑会第一时间想到它浑厚的声浪，再配以索罗德的形象，似乎会让人觉得正在驾驶一辆勤勤恳恳的耕牛。不过，超大扭矩与澎湃动力的多重享受，需要在高转速下才能完成。

为了匹配6.2L V8发动机更为雄厚的动力，索罗德匹配了8挡手自一体变速箱。相比5.3L所匹配的6挡齿比更绵密，也保证这台V8发动机的动力输出的连贯性，换挡逻辑也足够聪明合理。

本以为这么原始的美式皮卡，转向大概会沉得像手握砖头一般。不过，索罗德的驾驭感明显要远比想象的轻松，扎实稳健的手感以及直接的动态响应，极易让人获得驾轻就熟的信任感。

　　如果说印象深刻的话，索罗德所注重的车内舒适性实在是让我觉得有些反差。尤其是乘坐在后排，感受更是直接。本身偏软悬挂调校的设定就极为注重乘坐舒适性，加上松软得几乎没什么支撑性的后排座椅，一脚油门，足以让你亲身感受到什么叫做“一拳打在棉花上”。这样的组合配备，在长途乘坐时，还是很容易产生疲劳感的。

配备了Rancho®高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块等悬挂结构的索罗德，整个底盘给人以沉稳厚重的感觉，但初段偏软的压缩阻尼，以及中后段富有韧性的悬挂，整体还是偏向于舒适性考量的。

　　不得不说，这个为了展示库罗德越野性能的场地，对于它这样的越野小子来说，似乎有些小儿科了。搭载着3.6L V6发动机，并配备全时四驱的它，还采用了越野型避震、越野型颠簸缓冲吸能块以及固特异Wrangler全地形静音装甲越野胎。而库罗德的整场试驾环节，都在用实力为我们解读什么叫做得心应手。

不得不说，这个为了展示库罗德越野性能的场地，对于这样全副武装的越野小子来说，似乎有些小儿科了。

配备了分时四驱系统的索罗德，凭借出色的主动轮间限滑能力、轮胎的抓地力以及充沛的扭矩，成功将其庞大的身躯轻松推动，从而越过一个又一个的陡坡。

在面对大角度爬坡，需要牵引力来实现脱困时，库罗德365Nm的扭矩绰绰有余，此外，自然吸气发动机与生俱来的平顺动力输出以及绵密的变速箱齿比，对于顺利脱困也是非常重要的因素。

出色的离地间隙与悬挂行程，保证了库罗德的通过性。此外，拥有最大714公斤的负载能力和3493公斤的最大拖载能力的它，也以高强度的车身刚性，负载着由于车辆倾斜对车架结构造成的压力。

　　编辑总结：皮卡越野文化，在中国汽车文化中仍属小众。不过，既可越野又可载货的美式皮卡，显然已经在猛禽正式引入的风潮下，成为了时下另一个谈资。或许就像当年的特斯拉一样，新生事物的闯入总要有适宜的环境来呵护，它才能壮大成长。而政策针对皮卡的解禁，或许就是想要“滋养”皮卡的试水行为。虽然在“美国梦”的情怀影响下，不少人对于皮卡都表现出了憧憬的态度，但考虑到高昂的综合税率（进口皮卡的综合税率为46.25%，其中包含关税25%以及增值税17% ）以及各项实际用车情况，皮卡仍然无法轻易地走进千家万户。

　　至于皮卡销量全美第二的雪佛兰，紧跟福特脚步加入中国市场，将旗下两款经典皮卡车型引入的决策，虽然短时间内或许无法得到满意的回馈。不过，对于那些怀揣美国自由精神之梦的年轻人来说，它们的梦想至少指日可待了。