7座布局实用性高 柯迪亚克道路驾驶实测
打开发动机盖之后，发动机舱整体的布局很规整，并且两侧采用了液压顶杆设计，这与途观L完全相同；最大的不同的是：柯迪亚克发动机盖上取消了大面积的隔音棉，虽然隔音棉对于抑制隔音起不到决定性的效果，但这对于只看表面的消费群体来说，不太能接受二十大几万新车没有隔音棉的事实。
目前，柯迪亚克有1.8T和2.0T两款第三代EA888发动机，都使用7速湿式双离合变速箱；其中1.8T最大功率132kW，最大扭矩300Nm，在高尔夫GTI等车型也在用的DQ380变速箱，最大承载扭矩420Nm；2.0T最大功率162kW，最大扭矩350Nm，搭档DQ500变速箱，最大承载扭矩为500Nm。
柯迪亚克的油门初段调校并不算灵敏，这也是大众车系的一贯做法，当发动机与变速器完全结合之后，才会消除这种动力上的迟滞。在转速超过1500rpm以后即可爆发出350Nm的扭矩，所以驱动这台车游刃有余。即便如此，柯迪亚克并不会刻意营造出明显的推背感，因为中后段的动力储备才是它的强项。
至于7速双离合变速器的表现，换挡依旧干脆利落，换挡逻辑更是没的说；普通道路驾驶1600转左右就会升挡，动作也是十分轻柔，几乎让你察觉不到；切换至运动模式或者是S挡以后，变速箱也会尽量维持在较高的转速，满足强大动力的需求；这样的换挡逻辑和换挡速度是同级别竞品并不具备的优势。
柯迪亚克配备了经济、标准、运动、个性化、雪地以及越野六种驾驶模式，不同模式下可应对不同的路面情况；其中经济和标准在公路行驶下几乎没有差异，变速箱升挡和降挡变都很积极，只是在松开油门踏板情况下变速器会与传动轴断开，转速会降至怠速模式，类似手动车挡空挡滑行，以此来降低油耗。不过也不必担心结合时是否平顺，因为实际使用来看没有丝毫的突兀感，大家完全不同担心。
底盘方面柯迪亚克采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬挂结构，整体调校更偏向于舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况途观L可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。另外，整套悬挂对于路面的滤震效果很出色。
转向感觉是斯柯达车一贯的作风，驾驶惬意但也不缺乏反馈感，这也是很多人喜欢斯柯达的原因之一。运动模式下转向力度会增加，但路感并没有明显的反馈，所以建议大家使用标准模式即可。
四驱系统这次只为2.0T的柯迪亚克服务，“4×4”的核心为第五代Haldex四驱系统，这是一套全时四驱系统，位于后桥前的一组多片式离合器负责前后轴扭矩的分配，日常是前后95:5的动力分配，较短的反应速度是它最大的优点。从技术性上来看，这套四驱系统主要是为应对极端天气情况，提升车辆行驶时的稳定性；至于实际的越野性能如何，请看下篇的越野测试。
长测（1）总结：整体表现满意 7座布局实用性高
在初次简单感受过柯迪亚克的整体实力之后，主观评价我能够给到90分，减分项在我看来，中控台多媒体互联系统的人机功效做的比较一般，操作起来也不太方便，扣5分；另外一个是从我提车之后就开始抱怨的问题，驾驶席周围居然没有适合放手机的储物格的问题，同样扣5分；其余的地方都比较满意。
