情怀加信仰 自由侠2.0L四驱越野体验篇
二十万买一台小型SUV，值不值？有人说，花这个钱都能买到紧凑型SUV或者豪华品牌中型车了，斜眼一瞧自由侠，便颇觉不值。但有些时候，我们是否也不能仅用钱来进行武断的衡量呢。就像人们常说，买Jeep都靠的是信仰，靠的是情怀。这话不假，但略显片面。信仰和情怀毕竟不能长久支撑产品力，归根到底，还要有拿得出手的东西。
● 同级最强四驱？自由侠的两项核心四驱技能
今天我们带来的，便是针对自由侠的四驱体验。这是一台通过了Jeep Trail Rated越野评级的SUV，它如果能当得起同级最强四驱呢？是因为它采用了Active Drive Low智能四驱系统，并且配备了“Selec-Terrain”的路况模式自选系统，拥有了这两项四驱配置，就让这款车成为了同级四驱最强。
自由侠2.0L四驱版本采用了一套叫做“Active Drive”的适时四驱系统。自由侠的PTO可以在必要时彻底断开后桥，此时传动轴无需再进行转动，从而提升燃油经济性。
自由侠具备“4WD LOW”功能，但和进口版本自由光的Active Drive II相比，它并没对应的低速齿轮，所以自由侠并非传统硬派越野那样的低速四驱，实现原理就是强制挂1挡，但因为9AT变速箱挡位足够多，所以它的1挡可以比普通变速箱的1挡齿比做得更大，通过这样的方式把扭矩放大，提升车辆的攀爬能力。
自由侠全系车型还拥有一个叫做“Selec-Terrain”的路况模式自选系统，不同模式下，电脑会对动力响应和动力分配做出调整，从而保证车辆拥有最为理想的脱困能力。
● 自由侠的静态四驱能力
尽管这套动力系统，日常驾驶动力表现平平，但在四驱环节，通过9AT大齿比的扭矩放大，这台2.0L发动机能够提供20:1的攀爬比。另外，在通过性方面，离地高度达到203mm，接近角和离去角数据同样可观。
● 实际非铺装路面体验
自由侠的这次非铺装路面体验正好赶在了下雨后，道路湿滑，非常符合自由侠全路况四驱系统中泥泞道路的情况。如果将路况系统切换到MUD模式，车辆的ESC将部分关闭，增大车辆轮胎的附着系数，犹如给四个车辆都垫上了方砖。
遇到涉水路面是很常见的，尤其是不知道水下实际道路状况的情况下，更是难以判断车辆是否能够通过。这时，需要车辆具有足够长的悬架行程以及应对前轮打滑的四驱动力分配系统。
通过上述的自由侠静态越野数据，我们发现，一般的驼峰路段，对于自由侠是无法制造障碍的。此外，像图片中这样的缓坡，车辆无需开启低速四驱功能，即便是以两驱的自动模式，也能够比较轻松的通过。
车辆在经过侧边坡的时候，高强度的车身能够为车辆提供强大的抗扭作用，此外，及时是此时打开车门，车辆形态依旧不会发生明显的变形，导致无法关闭车门。
对于自由侠来说，因为其并没有配备后桥差速器锁止功能，所以，只要不是单侧后轮单独提供驱动力，一般的交叉轴和单侧车轮打滑，对自由侠都构不成障碍。
总结：就像文章开头所讲，自由侠这款2.0L四驱版本通过一套Active Drive Low智能四驱系统以及“Selec-Terrain”路况模式自选系统，凸显了自身卓越的四驱能力。通过实际体验，你会发现，常规的路面障碍只要在自动模式下就能通过，用到低速四驱的机会也不多。所以，这台自由侠在四驱系统上，确实同级领先。
