硬朗且不失豪华 试驾谈全新一代科雷傲

2009年，雷诺第一代科雷傲正式以进口形式进入国内市场销售，在随后5年的时间内销量超过10万台，是同级别欧洲进口SUV的销量冠军。但是随着中国市场SUV热潮的袭来和合资进口的价格下探，让本就不热衷宣传推广的法国车逐步沦为小众车型。为了发挥雷诺科雷傲的潜力，2013年12月，东风雷诺正式成立，并于去年底宣布全新一代科雷傲正式上市，售价区间为17.98-26.98万元。作为国内市场雷诺最畅销车型的后代，国产全新一代科雷傲被东风雷诺寄予了厚望，新车基于雷诺-日产联盟CMF平台打造，结合法系车独特的设计风格及日系车轻便、易上手的驾驶感受，可谓占尽了雷诺-日产联盟的技术合作优势，这些都让东风雷诺全新一代科雷傲具备一定的竞争力，给一众对手造成不小的压力。

外观方面，全新一代科雷傲将采用了雷诺最新家族式设计语言，前脸采用鹰翼造型设计，与两侧全LED大灯巧妙相连，使整个车头看起来更宽大。C形LED日间行车灯造型时尚，品牌辨识度非常高。除最低配车型以外，全新一代科雷傲还配备有全景天窗、车顶行李架、自动大灯和自动雨刷。

全新一代科雷傲长宽高分别为4673/1843/1678mm，轴距达到2705mm，车身长度相比上代进口车型增加了150mm，而宽度和高度反而分别缩减了12mm及26mm，轴距则增加了15mm。

新车整体设计大气精致，侧腰线没有采用犀利线条，而是用流畅圆润的轮廓勾勒出十足的肌肉感，硬朗且不失优雅，完美诠释法系车型与众不同的豪华感。车身颜色方面，全新一代科雷傲提供八种颜色可供选择，分别为珍珠白、碧亮银、栗壳棕、星际蓝、流沙金、深栗红、极夜灰以及星辰黑，可满足各年龄段消费者的不同需求。

车尾部分，全新一代科雷傲的造型敦实厚重，尾灯采用新的半连通式设计风格，与新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜车型的造型较为相近，在夜间极具家族辨识度，同时尾部东风雷诺标识，也进一步明确了其国产身份。

内饰方面，全新一代科雷傲整体设计中规中矩，但注重内饰质感和氛围的营造。新车的中控台采用全软质包裹，做工用料水准很不错，座椅/方向盘/前排扶手等处的真皮包裹采用双缝线工艺，且除2.0L最低配及2.0L次低配车型外，其余5款车型均配备带有8.7英寸中控大屏的多媒体系统。此外，部分车型配备有五种颜色的LED氛围灯，进一步提升了新车内饰的高级感。

全新一代科雷傲搭载8.7英寸触控显示屏，拥有同级领先的HMI人机交互系统，触控灵敏，操作便捷，同时全新R-Link2多媒体系统还完美兼容了CarPlay车载手机互联系统，当苹果手机与R-Link2匹配成功后，该系统将被激活，显示屏的界面将自动切换成大家熟悉的iOS风格。此外，在“谈霾色变”的当下，全新一代科雷傲配备的三重空气净化系统，可以过滤93%以上PM2.5颗粒，实时隔离空气污染并有效除去除车内有害物质。

全新一代科雷傲车内的储物空间不算多，但位置和大小设定都较为合理，用起来很顺手。新车拥有624L超大后备箱容积，拉动位于后备箱两侧的Easy-break解锁手柄，还可快速实现后排座椅4/6分离放倒或全部放倒，储物空间多样化，放置大件物品完全无压力。

此外，全新一代科雷傲配备了带高度记忆功能的感应式电动尾门，不仅可以通过在其底部晃动脚的方式自动开启和关闭，还自带防夹和位置高度设定功能，让实际使用更加便捷。

全新一代科雷傲的两种动力总成与奇骏完全一致，新车搭载2.0L和2.5L两款发动机，二者最大输出功率分别为150马力和186马力，峰值扭矩分别为200牛·米和233牛·米，传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。除三款2.0L车型及2.5L入门级车型外，其余三款车型还配备有四驱系统。

全新一代科雷傲整体给人的感觉轻松灵活，非常容易上手，油门的调教十分线性，2.5L的发动机表现称职，动力输出的平顺性非常棒。发动机在参数上没有什么惊艳之处，但好在低扭充足，再配合上速比宽泛的CVT变速箱，无需刻意拉高转速，想提速时踩到3500rpm左右也就基本上轻松超车了。

全新一代科雷傲配备了可锁止功能的智能全模式四驱系统，具有2WD/AUTO/LOCK三种可选模式。AUTO模式可以根据车辆行驶状态及路况，自动实时调整前后轮最佳扭矩分配比例；而专业级LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50。

底盘调校方面，全新一代科雷傲作为定位家用的SUV以舒适为主，在运动和舒适之间均衡的不错，即使有什么细碎的颠簸也都会让底盘消化殆尽。另外，前麦弗逊、后多连杆的悬架在同级别也是主流配置。

小结：全新一代科雷傲展现出了强大的产品力，高颜值的最新家族式外观充满科技感，让人印象深刻，同时高科技的配置、出色的操控性能都在同级别SUV中占有优势，再加上诚意满满的售价，性价比表现可谓超越同级。随着雷诺品牌认知度的逐步提升，相信全新一代科雷傲将赢得越来越多消费者的喜爱。