早已武装到牙齿 实测索纳塔九代混动版

如果现在谁的稿件中还赫然写着“韩国车和韩国明星一样面容精致、可惜一年出道两年辉煌三年隐退”，我想可能你的汽车世界观还存在于五年前。没错，韩国汽车，更确切的说是“韩系品牌汽车”的的确确拥有同韩国造星工厂super star一样的精致面容，但依托强有力的技术研发体系支撑，现在的韩系车早已武装到牙齿。可能关于你熟悉的那个韩系，这么多年真的唯一不变的只剩下“辛辣面”和“青瓦台”了吧...

其实刚刚接触到这台车的时候，我真的有些怀疑，这台车如果换装了一个黑色车身或者白色车身，混迹在北京如山似海的早晚高峰中，可能你都不会注意到它的存在。噪音、空气污染、拥堵和人们越来越焦躁的情绪，导致每个人对时间产生了漠视。不需要自己亲自开车的人，一般在地铁、公交、Taxi上都孤独的盯着自己的小屏幕，或是发痴、或在发笑、或在王者荣耀。而即便你每天开车上下班穿梭于楼宇之间，可能时光早已把你想去驾驭的心情和那股子精神头儿给碾压个粉碎。

而我，可能也算是早被无聊重复的生活压碎碾烂的那一批“老司机”吧。但是胯下这台车，让我产生了很多新鲜感，这不是一台普通的燃油车，而是一台“混合动力汽车”，看着仪表中间那三个家伙互相交换着自己的能量，那种感觉有点痴醉，我甚至支起了耳朵仔细想听听发动机到底什么时候偷懒，什么时候工作，总之挺有意思的一种驾驶乐趣。什么叫混合动力，很多人可能都还不太明白，简单来说：一边烧油，一边用电。

Q:用不用插座充电，能不能用充电宝？
A:不用！不能！

Q:两种动力的高科技产品，售价得有多高？
A:跟迈腾那么大的车，最低才20万。

Q:不就混着跑么，能有多省油？
A:美系12个油，混动6个油，5年省下的钱能绕地球一整圈儿。

Q:开着怎么样？
A:问到了正点儿上了，这正是下面我要开始的故事。

首先，作为一台为化石燃料做贡献，同时也实实在在为你的荷包做贡献的混合动力汽车来说，中国有句古话叫做“人靠衣装 马靠鞍”。没错，做这个“环保省钱”的生意，一身有样儿的行头必不可少。如果已经清楚明白的告诉了你这是一台混合动力车，而你在大马路上没有认出来它的话，那只能说明一个问题：1、缺乏洞察力 2、不细心 3、没有一双善于发现的眼睛 4、对汽车这种大玩具不关心。我说对了么，如果对了，请接着往下看。

首先，这是一台北京现代的第九代索纳塔的混合动力车型（下文简称混动索九），是不是定语非常多。那么混合动力车型基于第九代索纳塔而来，但是外观上很多细节都能够一眼突出它是台混动车。首先，这台车车身的颜色是普通车型不具备的“薄荷绿”混动专属配色。看到它后，是不是浑身上下一激灵，这颜色挺清爽的，还真有些含着薄荷叶时鼻腔猛的通气的冲击感。

什么，你竟然告诉我这么漂亮的一辆车，又这么省油的车，你在路上竟然没有见过。好吧，北京现代第九代索纳塔混动车，早就于2016年的6月13日就正式上市了，三款车型售价2098、2298、2498（此处非书写错误，这么读很有汽车市场卖车的味道）。但是它的外观造型真的从外部很难与普通版的索纳塔车型区分开来。前脸的造型与普通索纳塔车型（2017款后）几乎完全相同，而车身侧面最大的区别也仅仅是长得像电风扇叶一般的混动轮毂。

其实变化最大，区分难度最低的是混动索九的车尾。首先，尾灯虽然造型相同，但是灯腔内部最外沿的一圈儿白色勾边儿很起范儿。其次就是后备箱上的鸭尾，高速时它能够进一步降低风阻。好了，简简单单的我们把混动索九的外观聊完了，下面一起看看车内。

蝴蝶造型的方向盘、偏向驾驶员一侧的中控台还有精致的面板材质和皮革缝线，我想对于一台追求环保和省油的混合动力汽车来说，能够呈现这样的做功着实已经足够了。谈一谈我对于这台车变化最大的方面的看法，那就是中央仪表和混动系统的特色部分，下面一步步分开聊。

首先原来索纳塔车型左侧的发动机转速表不见踪影，取代它的是蓝色圈儿+绿色圈儿+动力输出率的一组组合仪表。从轻轻按下“engine star”按钮开始，这台索九混动就安安静静的静待在那里。这种感觉很奇妙，第一次接触它，你觉得这玩意儿是不是TMD坏了...

轻轻踏下油门踏板，不过或许它这会儿叫电门踏板，或者叫油门踏板，或者叫油电门混合踏板，anyway。这套系统的开发原理很复杂，但是，请竖起耳朵仔细听，这些复杂的工程设计与实现原理跟实际买车使用他的用户没有半毛钱关系，你就随意驾驶就好，它来负责节能省油。

蓝色代表了动能回收，当踩下刹车踏板后，指针会反着转，这时候表示动能正在转化为电能；而在绿色区域，表明你的驾驶状态很健康、很节能，混动系统正在工作，这个时候的状态是最经济高效的状态，而当指针转过绿色区域。发动机将直接参与动力爆发，给整车提供更佳强劲的动力。【最后强调】混动车，该怎么开怎么开，其实我上面的文字都是废话，不喜勿喷，可忽略。这才是混动车最有魅力的部分，他不会像你从NASA买回来的一款外太空生命射线分析仪一般，有着5000多页的说明书，并且你需要详细阅读并熟记于心后才能够开始使用，并且还很容易把这种高科技玩意儿给玩坏了；而混动车，并没有，开车踩油门、停车踩刹车，但是它还能无声无息的就帮你把汽油钱给省下来大半。那些说为了环保的，好吧，我就听听，省油费对我来说才是更重要的。

对于这部车，除了混合动力方面，最让我满意的是车内的做功和按键的品质，无论是触摸起来还是按下去的阻尼和按钮底部的承托和弹性部件，让人都感觉很舒服很居家，塑料的脆性完全消失。其实对于开混动车型的行为描述，我想更为精准的就是：安安静静的享受驾驶的摆渡感，体会车内的平稳静谧和小品质。对于一台混动车而言，我想并不需要过多的奢华，但一定要有品质，或许这算是我不太喜欢凯美瑞混动的原因吧。

对于仪表及中央显示屏的混动系统描述，在这一部分中会有发动机、前轮、电池组三组标示物的简单阐述。现代的这套TMED混合动力系统依然保留了一台6速自动变速箱。跟丰田的混动系统非常不同，丰田以行星齿轮机构为核心，用2台电机和行星齿轮组成的E-CVT取代了传统的变速箱，并且将油耗进一步降低至4.8l/100km。 

现代的TMED混合动力系统全称是Transmission-Mounted Electrical Device。相对于E-CVT，传统变速箱的优势是传动效率高，缺点则是对发动机转速的调节作用以及平顺性要差一些。不过对于我这几天在北京上下班高峰期的实际驾驶体验而言，还是那句话，你不会发现有什么异常，只能疑惑这汽油油量表，是不是坏了，怎么开了两天油表指针还不动，心里有点着急。

和一些混动车采用镍氢电池不同，索纳塔九混动采用的是能量密度更高，体积更小的锂电池。电池仓薄薄一片藏在后备厢下方。这个电池负责给位于发动机和变速箱之间的同轴电机供电，而在同轴电机发电时，也将电能储存到这里。电机可以在最高120km/h的车速范围内全区间工作。

抛开这块容量1.62kWh的电池和38kW的电机，索纳塔九混动的常规动力由一台2.0GDI自然吸气直喷发动机（115kW）和6速手自一体变速器组成。而以上这些就是它混合动力的全部了。

1.62kWh的电池只是用来辅助行驶的，当车速高于30km/h，发动机就会静悄悄的介入工作。正常驾驶我相信几乎不会轻易察觉到这一过程。而缓速刹车的过程中，电机处于弱回收状态，只收集发动机断开动力后的多余能量。可是当继续深踩下刹车时，电机才开始增加减速负荷，直到满负荷回收状态，整个过程衔接流畅。

其实每次谈到汽车车评人去评论体验一款新车型，大家大多会关注车辆的加速成绩、刹车距离、方向盘的沟通感，人车一体等等此类的方向（当然人车一体有点扯）。而对于这台混合动力车型来说，如何更加环保、更佳省油、让这台混动车更像是一台台普普通通的汽车这些因素要来的更为重要。而属于混动的测试项目，我想在全文的最后，这台索九混动完成的非常好，好于我对于20万元区间混动车的预期。

由于充电环境不理想，纯电动汽车的续航里程一直是最大的硬伤；而在电量不足的情况下，某些插电式混动汽车的油耗甚至比一般的燃油车更高。因此，在现阶段完全不需要充电的混动车型或许才是最切实际的长期过度方案。相比传统燃油车，混动的燃油经济性提升异常明显，而对于北京现代的这一台“低调”的甚至都有些不被重视的车而言，我觉得具备高素质及高效的混合动力结构和实操特性是它难得的品质。对于眼下的大环境而言，我觉得相反正是购买北京现代混动索九的最佳时机，毕竟拥有一台性价比和质感俱佳的混动汽车，是待购车主眼下最切实际的选择。