术业有专攻 试驾北京现代全新伊兰特EV

空间：整体表现良好

当年悦动的畅销很大一部分原因就是其良好的空间表现，而且悦动还是许多城市出租车，所以作为以悦动为开发蓝本而来的新伊兰特EV，其空间表现自然也不用担心。

动力：综合续航270km，一度电跑7.58公里

新伊兰特EV的电池容量不大，只有35.6kWh，相比竞争对手们普遍40+的电池容量小了不少，但其270km的续航里程却并没有少太多，其中的奥秘就是新伊兰特EV的能耗表现相当出色，其每100km只耗13.3kwh的电，相当于1度电能跑7.58km，这样的成绩很不错。

驾驶感受：

新伊兰特EV在电机最大功率/最大扭矩上的数据也不算好看，但从实际感受来说，其加速表现还算不错，虽说没有“被踹一脚”的体验，但整体加速过程相当顺畅。厂家宣称其百公里加速时间在10秒左右，最高时速为145km/h，结合其电动车的身份以及城市通勤为主的用车需求来看已经够用了。

在B挡位下，车辆将从10km/h开始增强动能回收过程的力度，动能回收会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。

总结：

很明显，新伊兰特EV并不是一辆有许多话题点的车型，但各方面的表现都很实在。它的外形虽不新鲜但重在耐看；内饰很好用，空调也很给力；空间挑不出毛病；EV系统的数据不出彩，但一切又恰到好处，而且它开起来和燃油车基本无异，很好上手。

这就是一辆不管是坐起来还是开起来都很自在的车，它力求将每一件简单的事情做好并出色的完成了任务。现在只欠一个有竞争力的价格了，如果能和比亚迪e5、帝豪EV等自主选手差不多，你会选择这名合资选手么？