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注重自己感受自己爽 性能测试宝马540Li

  纠错  2017/8/7 17:07:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

 动力系统

  540Li是全系唯一使用3.0T六缸发动机的车型,我承认现在众多2.0T四缸发动机的水平已经相当高,不管动力还是油耗。但当你启动发动机,浑厚的声音、平顺的运转,都会让你意识到这些是四缸发动机再怎么努力也突破不了的瓶颈。传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱,型号从老款的8HP45升级为8HP50,除了可承受的扭矩更大之外,齿比也进一步优化,同速度下的发动机转速更低,更利于油耗表现。

 驾驶感受

  可能对于绝大多数人来说,见到这台540Li之后最想做的事就是来几次疯狂的加速,感受一下3.0T发动机的动力表现。但我恰恰相反,作为一名上代525Li车主,我更希望见到的是这一代5系能带给我一些不一样的感觉。

  事实证明它真的没让我失望。这一代5系给人的第一感觉就是轻,或者说是轻快更合适一些,转向力度变轻了,车身反应变快了。与7系同样出自CLAR平台,在轻量化方面下足了功夫,光是白车身就减轻了50多公斤,整车一共减重130公斤,这相当于车里少坐了两个成年人。减重带来的效果相当明显,这是你真真切切能感受到的,现在的这台5系开着更轻松更灵活,闲庭信步的感觉更像7系。

  其实从上一代5系开始,运动和舒适的天平就已经倾斜,而这一代5系,倾斜的幅度更大了。拿到试驾车的当晚我就把它开回了家,和我的525Li一起,在我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带上反复比较。这台540Li的舒适性要比老的525Li更好一点,细碎颠簸没什么区别,真正体现差距的地方在于遇到大起伏,减振器末段的工作状态,540Li要更加柔和一些,处理得更细腻更舒适。

  相反的,更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不如上代车型,以同样的速度拐过同样的弯,540Li的侧倾明显更大,驾驶员感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变悬架,调到运动模式之后支撑性略有改观,但没什么实质性的改变,所以对于其余没有可变悬架的5系来说,表现可想而知。其实我对于这样的改变还是持支持意见的,5系本来就是一辆又大又快又舒服的车,很少听到有人说选择5系是为了运动和操控,你要是有这个需求踏踏实实买3系就好了。

  不知道现在看文章的朋友有多少人是5系车主,如果你是的话,那你一定知道上代5系存在的一个严重问题就是抢方向。当驶过坑洼或者有倾斜的路面时,方向盘会突然转动,车头随之跑偏,弄你个措手不及,你只能更加用力的握住方向盘才能保持应有的行进路线。而现在的5系解决了这个问题,再加上更轻的转向力度,我只用一只手轻轻扶着方向盘就行,不必再时刻紧绷着。

  隔音降噪的水平相比老款也有了一些进步,当然上代5系的表现就不差,现在变得更好了。风噪、发动机噪音几乎能被完全隔绝在车外,即使是以120km/h的速度巡航,车内依然能保持良好的静谧性。只是缺气保用轮胎的噪音依旧大,在如此安静的环境下,胎噪被进一步放大。

  动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆,其余竞品只有仰望的份儿。各个速段都几乎察觉不到顿挫,平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速,80km/h就能挂上8挡,匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm,120km/h也只有1700rpm,比老款5系还低。

  最后再来说说动力表现,这台B58发动机用四个字形容就是内力深厚,开这台540Li不能叫踩油门,得说是搭油门才更恰当,右脚只用稍稍用力就行,2000rpm以内的力道就足以应对市区行驶。中后段的加速能力更是惊人,只要你敢踩,发动机就会以源源不断的动力来回应你,几乎没有枯竭的意思,除了德国的不限速高速之外,开放道路上很少有地方能让它完全发挥自己的实力。

2010年4月1日

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