“烤”验的时候 传祺之吐鲁番高温试验

    吐鲁番的气候究竟有多恶劣？全年最高气温突破40℃的天数达到48天，超过35℃的有99天，年平均降水量只有区区16.4毫米，蒸发量却高达3000毫米以上。《西游记》第五十九回中唐僧师徒路过火焰山（吐鲁番盆地北缘）时对这里的描述是：此地寸草不生。若过得山，就是铜脑盖铁身躯，也要化成汁哩。正是由于此地气候十分恶劣，国家机动车产品质量监督检验中心吐鲁番暴晒试验场（下文均简称为暴晒试验场）便设在这里，“烤”验整车与零部件在高温、高尘环境下的耐受能力。

　　吐鲁番是广汽传祺“2017祺技万里行”的最后一站，借着此次收官活动的机会，我们有幸探访了这座略有些神秘的暴晒试验场，并在此简单体验了传祺GS7在非铺装路况中的驾驶表现，以及了解到有关零部件自然暴晒测试方面的不少信息。接下来我们直接从大家最感兴趣的传祺GS7非铺装路况体验开始说起。

● 传祺GS7非铺装路况驾驶体验：

　　由于传祺GS7还未正式上市，所以此次体验应该是我们首次能够驾驶该车了。用于体验的传祺GS7 320T车型采用的是与GS8相同的动力系统，搭载一台代号为4B20M1的2.0T发动机，并匹配6速手自一体变速箱，不过官方在现场并未透露有关动力系统的参数信息，编辑猜测应该与传祺GS8的数据差异不大。驱动形式采用适时四驱系统，并配备了一套多路况反馈系统，与传祺GS8四驱车型的配置基本相同。

　　由于车辆仍为工程测试样车，且测试场地限定在测试场的非铺装道路上，所以我们只能做一些简单的体验。官方称GS7的市场定位与GS8有所差异，GS8主打舒适路线，而GS7由于比GS8少了两个座椅，且车身尺寸稍小些，所以会融入一些运动元素，那么我们先从减振表现说起。从实际的体感来看，当GS7减振系统面对碎石和沙土组成的非铺装路况时，过滤效果相当不错。

　　以前驱为基础的适时四驱系统带有多路况调节功能，总共有四种模式可选。此次试驾我们将模式锁定在砂石路况，在这种情况下系统会针对动力输出和四驱系统进行调整，某些极端情况下有50%的动力会传送到后轮。当车辆高速通过砂石弯路时，车尾会微微向外甩，此时车辆不仅不会难以控制，反而会因为车尾的这些动作让人觉得过弯十分轻松，驾驶激情被瞬间调动了起来。

　　普通模式下电动助力转向手感轻巧，即使在这种非铺装路况下转动起来也毫无难度。车头指向性表现相当不错，再加上刚才提到的过弯表现，驾驶起来简直可以用“得心应手”来形容。工程师表示，轻巧的助力调校是考虑到许多女性驾驶员操作的需要，当然如果您希望更有驾驶质感的话，只要切换到运动模式，电动助力的手感会立即变得沉稳，可惜现场并未给予我们这样的机会，期待下次的正式试驾吧。

　　最后说说静音表现，驶入非铺装试验路段前我们会先走一段铺装道路，通过简短的体验，我们发现座舱NVH的表现不错，发动机噪声十分轻微。不过多数情况下，被轮胎卷起的碎石叮叮当当打在底盘上，影响了我们对于隔音的更深层次体验。简单的越野体验让我们发现GS7似乎是一款值得去深度体验的SUV车型，尤其是它在非铺装路况下的表现更是让人觉得欣喜，这让我们更期待它在铺装道路上的表现究竟如何。

● 传祺GS4 PHEV简单试乘体验：

　　此次给予我们体验的还有两台传祺GS4 PHEV插电式混合动力车型，目前该车已经正式上市，智享版和尊享版两个配置车型指导价分别为20.98万元和21.98万元，减去国家补贴（2.4万）和地方补贴（1万）之后，两款车型补贴后的价格分别为17.58万元和18.58万元。

　　该车搭载的是1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，系统有三种驾驶模式可以选择，分别是纯电动模式、混动模式和增程混动模式。系统所使用的电池放置在后排座椅下方，工程师称其容量为13千瓦时，纯电动续航里程最高可达58公里。

　　由于只允许在平坦的铺装道路上试乘，所以只能简单来聊聊我所看到的情况了。该车挡把为旋钮式设计，“旋”入D挡时由于电池内电量不足，所以车辆强制进入增程混动模式，前进的动力由发动机提供，发动机同时还需对电池进行充电，动态表现与普通燃油乘用车基本相同。若挂入D挡时电池电量充足，GS4 PHEV则会进入混动模式，车辆起步、加速时的动力主要由电动机提供，振动和静音表现会更好。

　　按下挡把后方的“ECO”按钮，车辆便会进入纯电动模式，但若驾驶者深踩油门踏板的话，发动机会被立即“唤醒”，让车辆进入混动模式。需要注意的是，工程师称考虑到该车还可利用外置充电接口将电池充满，所以若只用发动机为电池冲电的话并不会将电池充满，而是充到混动模式够用的电量即止，如您已购车的话，建议养成有空就充电的好习惯。