回头率爆表 试驾江淮瑞风S7 2.0T旗舰型
动力系统方面,本次试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。传动系统方面,匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。底盘采用前麦弗逊,后多连杆式四轮独立悬挂。
试驾车型搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达140kW(190Ps)/5000rpm,最大扭矩300Nm/1800-4000rpm。
传动系统方面,匹配了由江淮汽车自主研发的6挡双离合变速箱。
2.0L的基础排量在现在这个社会已经算是胃口不小了,拉动1.7t重的车身,自然也不在话下。事实上,这辆车的动力表现相当不错。
代号HFC4GA3.4D的2.0T发动机动力基本可以算是澎湃,无论是低扭表现还是中后段加速,都给我留下了非常“深刻”的印象。
灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松。缓缓的踩下油门,甚至有一丝轻快的感觉。只要你对油门踏板施加的下压力足够友好,动力的输出都能保证积极且平顺。相对充足的动力储备不但体现在低扭的变现,它的中后段加速也同样给力,只需要深踩油门,然后等待动力到到来。
灵敏的油门调教让你的日常驾驶非常轻松,只要你对油门踏板施加的下压力足够友好,动力的输出都能保证积极且平顺。
但问题是等待的时间未免有些长,一脚地板油踩下,虽然从HUD里看到变速箱已经连降三挡,但还是要等待1s以上的时间,车辆才会开始提速。换句话说,涡轮迟滞现象比较明显。这种现象是因为涡轮的建压速度过慢,而在还未建立压力时,涡轮处于负压状态,反而拖了发动机的后腿,使动力大打折扣。
但是一旦你猛踩油门想要急加速,严重的涡轮迟滞,让我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作,导致在日常驾驶中,只能做一名遵纪守法的乖宝宝。
由于车辆的加速动作相较我给油的动作有较大的滞后,导致在日常驾驶中,我没有足够的信心完成加速超车和并线的动作,只能做一个遵纪守法的乖宝宝。
日常匀速行驶时,双离合变速箱的表现基本合格,但是在低速拥堵道路行驶时,明显的顿挫以及闯动实在令人无语。另外,在车辆怠速时也存在较明显的抖动。
日常匀速行驶时,变速箱能够将转速控制在1700rpm左右,换挡速度也能够令人满意,表现还算合格。而在城市拥堵道路行驶时,双离合变速箱的问题又暴露了出来,每次收油时都能感受到明显的顿挫。尤其当车辆在20km/h左右行驶时,变速箱会在自己到底是维持2挡还是升至3挡的问题上思索。并且给油时的闯动感异常明显。另外,车辆停止时,无论D挡还是N挡,车内都会存在明显的抖动。
虽然转向系统的转向助力提供了三种模式可供选择,但是由于方向盘存在较大的旷量,所以,既没有操控感,也没有乐趣可言。
方向盘存在较大的旷量,转动10°甚至20°,车头也只是轻微的移动,虽然转向系统的转向助力模式有轻、重、普通三种选择,但日常驾驶中并无太多操控感可言。
悬挂被设计的偏硬,但基本符合家用SUV的标准,特点不够鲜明,对路面大小震动的过滤效果比较一般,但好在给人的感觉很整。
虽然我对江淮瑞风S7的行驶质感,尤其是发动机和变速箱都存在诸多的不满,但是考虑到目前国产车的整体情况,我还是决定给它个合格的成绩。