时势造英雄 试驾体验全新长城WEY VV5s

有一句话叫时势造英雄，越是混乱的年代越能凸显英雄的可贵。所以在开始赘述长城WEY VV5s试驾前，我们需要交代一下当今城市SUV的大时代背景，也就是所谓的时势。之所以要花费很大篇幅阐述这些观点，是因为WEY汽车的出现，从某些方面上打破了今天城市SUV发展的“政治平衡”。

今天的中国汽车消费人群在有限的购车预算中，更希望自己的座驾是一台SUV，无论他喜不喜欢车，人们都希望能用更少的钱买到一台更全能的车。它要大，能装好多人好多东西的那种大；要有面子，最起码是放在一台相当的小轿车旁边能让别人悔不当年；还要有安全感，这种安全感指的不是你的车有几个气囊又或是有没有ESP，而是你拿棒子打我一下，我就得抄起铁锹拍死你的那种安全感，换句话说就是块头越大安全感越高。

虽然大家都不愿承认，但上述观点，的确验证了近15年来城市SUV在中国井喷式的发展状态。从2003年不足10万台销量到2016年的900多万台，成就城市SUV的不是文化更不是情怀，只是日趋月异、实用至上的消费需求而已。

看着日本人靠着“城市”概念在全球市场疯狂卷钱，有脑子的商人肯定会分一杯羹，只不过会吃的人跟着吃成了胖子，不会吃的直接噎死了而已。中国车企中，醒悟最早的就是长城汽车，从2013年独立哈弗品牌，到今天的WEY汽车，长城完成了从拿来主义到技术沉淀再到高度自主的品牌修为。这种所谓的修为并不是弄个高级车再创个没听说过的品牌那么简单，而是真正搞清楚了中国消费者对于SUV车型的真正需求以及未来的市场动向。

在上述发展方向中，长城汽车无疑做的是最好的，同样吉利汽车做的也非常出色。吉利博越与领克和哈弗、WEY一样，都是深挖拿来主义，崇尚技术沉淀，最终高度自主的代表品牌，这样的做法值得大家尊敬。而那些一味拿来就用，从不思量进取的车企就显得有些臭不要脸了。

WEY是谁？

就像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产，自主品牌如今也愈发爱上创建细分高端品牌的做法，WEY就是长城汽车所建立的全新高端豪华品牌。这有点像小卖部与超市间的关系，积累足够的口碑、用户、产品、技术之后，当你想改变营销模式、定位更高消费人群且扩大影响力时，你需要做的就是焕然一新，然后重新宣传你的最新理念。毕竟不能投入资金、扩大店面之后，起个名叫豪华小卖部吧。

创建全新高端品牌并不是为了抛弃过去重新骗人，恰恰是为了宣扬车企最新的造车理念，这种理念很大程度上区别从前的旧思想。但干这事决不能盲目，品牌影响力、用户人群、技术沉淀、口碑业绩、造车理念都是决定高端品牌死活的重要因素，缺一不可。如果错误的估计了自己在市场上的能力，那么下场就会特别惨，好比观致……

初识VV5s：漂亮的不像实力派

VV5s是继VV7后WEY品牌的第二款SUV产品，二者在外观上相似度极高，但在定位上，前者定位紧凑型，后者则为中型。此外，先前上市的WEY VV7分为VV7s版本与VV7c版本，我们今天所试驾的车型为VV5s版本，未来VV5同样会发布c版本车型。s版本与c版本是WEY品牌区别定位、风格的一种方式，这类似哈弗的红蓝标战略。我个人的理解是s代表Sport，即运动，c代表Comfort，即舒适。虽然有s与c之分，但VV5系列的主打人群基本锁定在年轻一类群体上。

既然定位年轻群体，印象深刻是关键，所以当你看见VV5s时，你会认为它漂亮的不像一个实力派选手。这完全要归功于长城全球造型副总裁皮埃尔先生，他的履历非常了得，之前曾供职福特、宝马、宝马M部门等一线车企任设计总监。

VV5s与VV7在造型上与去年发布的WEY01/02概念车如出一辙，全车几乎没有太大改动，将概念车直接量产化似乎成为了WEY汽车的标志性做法，或许我们未来要经常去适应WEY汽车以及皮埃尔先生极其超前的思维模式了。

除了外观靓丽，VV5s的配置绝对算是一个实力派。首先，远近光一体式LED大灯是全系标配，高智能化ACC自适应巡航同样全系标配。除此之外，碰撞预警、自动刹车、车道保持、并线辅助、车道偏离预警以及开门预警、自动泊车等主、被动安全系统全部为VV5s全系标配。如此超高的配置也是我称其“打破政治平衡”的原因。

虽然VV5s的售价还未公布，但据各方消息表明其售价范围大约在15万左右。对于合资品牌来说，这个价格区间绝对可以让他们绝望，而对于自主品牌来说，这样的配置这样的造型，也绝对会挤死大多数对手。

VV5s在轮胎的选择方面进行了差异化匹配。顶配车型采用245/45 R20规格尺寸的固特异高性能轮胎，而低配车型则采用235/55 R19规格尺寸的米其林轮胎，虽然轮毂造型上高低配车型有些差异，但对于一款定位城市的紧凑型SUV来说，无论是R20寸轮毂还是R19寸轮毂，都显得有些越级了。尽管在视觉上，大轮毂会更令人心动，但在体验方面，大轮毂的弊端也非常明显，这点我会在后文中阐述。