时势造英雄 试驾体验全新长城WEY VV5s

内饰：保守有余胆大不够

记得多年前试驾标致2008时，那种仿若坐在太空飞船般的梦幻感若即若离，但是碍于2008的定位太低，所以这种科幻感质量较低，之后的4008感觉要比2008真实很多。说这些其实就是想表达VV5s的内饰设计完全没有外观那么大胆，在梦幻这个词面前，长城确实不如法国人天马行空。

VV5s内饰最大的亮点在于流媒体广角后视镜，就是通过尾部独立摄像头，将车尾部影像实时映射在后视镜上，优点在于无遮挡且夜视效果优异，缺点在于使用流媒体映射时反光镜会出现反光问题。这个配置最早出现在凯迪拉克XT5高配版本上，当初好一顿吹牛皮，如今VV5s全系标配。

除此之外，12.3英寸数字液晶仪表盘也算是配置上的亮点，分辨率达到了1440，画面非常细腻、流畅。但这块科技含量十足的数字仪表盘只存在于高配车型上，低配车型的仪表依旧为机械指针式。

环顾VV5s的内饰，除了上述几个亮点外，你很难再被其他什么有意思的细节设计吸引，这也是我说VV5s还不够大胆的理由。话虽如此，但不要企图在VV5s内饰中吹毛求疵，因为无论是用料还是做工，WEY都非常对得起高端二字。

其实在判别一台车是不是定位高端时，大家不需要听销售瞎扯淡，也不需要百度车型定位、历史，直接拉开车门看看音响什么牌子的，有多少个喇叭，基本就能判断这台车是不是高端车型了。或许你认为，这作者又要开始吹牛皮了，没关系。大家可以百度一下Infinity（燕飞利仕）音响是什么级别即可。有一句话叫做讨生活的人与享受生活的人在品味方面永远不在同一频道。

座椅配置方面自然不用再赘述了，主副驾电动调节、座椅加热，主驾座椅通风、记忆，一应俱全。

动力平台高度自主

VV5s所搭载的动力系统自主度非常高，首先是代号4C20NT的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm，峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与之匹配的是一台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

据厂家称，发动机所匹配的涡轮是一颗电控涡轮增压器，采用电控的好处是可以对涡轮增压器进行更加精密的控制…但2000-3200rpm的扭矩平台确实有点薄了。相比VV7，VV5s在账面数据上虽然没有低太多，但发动机的发力特性被很明显的封印了。

比较遗憾的是，本次道路试驾路线非常短，且路况特别复杂，我并没有机会深入体会这套动力系统，我在驾驶过程中甚至车速没有超过60km/h...不过可以肯定的是，变速箱的换挡动作非常平顺。虽然速度比较慢，但依旧能够感觉到这套动力系统的缺乏一定的爆发力，虽然2.0T发动机拥有197马力，但即便是在运动模式下，动力也很难做到随叫随到。不过满足日常代步还是完全没有问题的。

造成上述问题的原因大致有三点。其一就是引擎发力特性问题，二则是VV5s的自重达到1.7吨，三则是越级的轮胎规格。245级别的轮胎对于VV5s来说有点太宽了，举个例子，自重1.4吨的R20拥有280马力，它才用到225/40 R18级别的轮胎。

而在悬挂方面，VV5s采用前麦佛逊、后双横臂独立悬挂。如果单独看这套悬挂组合，我会疑问为什么要在后悬挂结构上控制成本，但综合VV5s的配置来看，后双横臂的结构是可以接受的。此外，目前尚不得知是否会有四驱版本，不过底盘上预留了传动轴以及后差速位置，相信未来会有匹配车型。

而在底盘动态体验方面，很遗憾我并没有得到我想知道的。但VV5s底盘的韧性还是非常值得肯定的，即便弯道的速度较慢，但也可以清晰感觉到悬挂对于车身优异的支撑性。而对于路面细小的震动，悬挂可以很好的起到过滤作用，当然，这前提是速度较慢的情况下。而更深入的试驾体验只能等日后单独拿试驾车时再详解了。

总结：虽然动态体验环节比较糟糕，但并没有影响我对WEY品牌的好奇与信心。长城WEY在前期对外宣传中，一直给自己的定位为豪华专业SUV，但对于豪华与专业两个词来说，需要沉淀的东西还有太多，所以细心的读者会发现，对于VV5s的定位，通篇我选择用“高端代替豪华”。

我承认WEY是一个非常高端的品牌，就像我之前说的，一个高端品牌需要保持一个高调的品牌态度，这是我对长城多年沉淀下来的造车理念的肯定，但能否担当豪华二字，等待WEY汽车的问题还有很多。