多花一万不冤 荣威RX5 20T互联网智尊版

YunOS系统体验

作为一款全新的互联网+思维下生产的SUV，RX5的YunOS系统是我关注的一项重点。我知道很多人已经了解过这套系统，不过还是想说说其中的亮点功能。

对于以往很多车载系统来说，地图和导航始终是它们无法取代各种手机导航app的，但是在荣威RX5上，手机上的各种地图/导航app可以say goodbye了。

YunOS系统把地图当做非常重要的功能，是以桌面级的方式展现的。得益于高德的良好基础，使用中它和手机版的操作基本一致，也保留了一贯的人机友好沟通。比如根据速度变化比例尺的地图也是YunOS系统的一项贴心功能。

全新的车友交流功能是一大亮点，你可以创建车队，也可以加入车队，交流非常方便。如果能与微信之类的手机app互通，那就更扩展了车友之间的联系。

作为一款互联网汽车，移动数据流量费用是所有人都要直面的问题，荣威向所有RX5的车主保证了基础服务流量免费的承诺。基础服务包括车载系统软件和新功能升级，地图导航（地图升级、路况信息、后台数据），以及行车和用车产生的互联网应用和服务（维修保养预约、语音深度服务、车辆远程车控、道路救援协助和交通安全服务等）。此外，首年还赠送2.4GB的音乐娱乐流量包，可以说，在推广互联网汽车方面，荣威是走在了前面。

驾驶：动力输出顺畅 悬架偏运动

此次试驾安排在草原天路上，高低起伏且多弯的路况实在是考验整车调校的好地方。大落差路段和停车起步，是对动力系统的考验，而多弯路段则是对悬架和方向盘的考验。

1.5T是目前国产SUV的入门级动力，而1.5T的国产SUV我也开过不少，它们的表现不尽相同。荣威RX5 20T车型搭载的SGE 1.5TGI涡轮增压发动机和TST 7速干式双离合器变速箱的总成，也就是别克昂科威20T的那套动力总成，我觉得它的表现算是国产SUV中的标杆。

与30T的RX5车型具有明显的动力输出分界岭不同，20T的整体输出都很顺畅，从1800rpm附近开始发力，整个过程线性自然。变速箱更习惯升档，而且不论是高速还是低速，几乎没有什么顿挫感，在2500rpm转速内，能做到如CVT一般的平顺感受。

而当需要动力时，直接踩下油门，RX5也不含糊，超车比较轻松惬意。总体而言，RX5的变速箱偏向中庸，针对双离合的特点，在快速和稳定之间取得了不错的平衡。

其余方面，之前试驾中说的也很清楚了。电子助力的方向手感偏轻，速度上来后逐渐变沉，能提供不错的主观稳定感。

前麦弗逊后多连杆式的悬架系统对于小震动并不敏感，不屑于过滤，而在大的颠簸时则有些许的松散，这里是与合资SUV差别最大的地方，就是运动和舒适的平衡点还没有找得太好。在我看来，RX5毕竟不像名爵锐腾那样主打运动，所以底盘还是要以舒适并带有一定韧性为主要方向。

刹车和降噪属于同级偏上水准，都做的不错，没有什么可挑剔的。

总结：

荣威此次的新车型目标明确，就是吸引精打细算还讲究生活品质的年轻人，在互联网思维下生产的SUV，本就符合当前互联网+的思维模式，而如今顶配车型的推出，让1.5T的用户也有了额外的享受。

还是那句话，只花1万元，相比之前20T 互联智享版，此次智尊版上得到的是7英寸虚拟仪表、矩阵式全LED大灯、智能防夹电动尾门、全景天窗、10.4英寸高清触控屏幕、前后一体式侧气帘、全景影像以及前倒车雷达。对于原本就关注RX5 20T顶配车型的人来说，真的是很划算。

最后，让我借网络段子水一水：“车啊，肯定要买的，不买没有车用，自行车是不可能骑的，这辈子不可能骑的，顺风车又不愿搭，就是买车这种东西，才能维持得了出行这样子。我去荣威4S店感觉像回家一样，我每次路过都想去。现在荣威出了新车20T互联网智尊版，就想去看看这样子。进到4S店里面个个都是人才，说话又好听，这就准备下单了！”