百公里综合油耗7.1L 实测东风日产骐达

上周我的同事为大家带来了东风日产骐达长期测试的第一篇文章，让我们了解了它在外观、内饰、空间以及日常驾驶方面的表现。并且给出了“瑕不掩瑜”的主观评价，看来骐达的整体表现让他满意。本期是长测第二篇，这次给大家带来骐达的加速、制动、油耗、噪音方面的实测数据，给您一个直观的了解。

我们首先来简单回顾一下骐达的动态行驶表现。

在日常驾驶中，骐达一直以来的风格就是明显的舒适取向，轻快灵活是它的特点。我承认作为一台日产，它的油门是正常表现，但第一次驾驶时确实有点窜，稍加适应就好。而车速起来后，配合发动机均匀的出力以及CVT变速器的调理，在日常代步的动力水平下你很难挑出什么毛病了。

底盘一如既然的舒适，滤震性在这个级别来说算得上优秀了，忽忽悠悠的感觉符合日产的一贯作风，开上骐达你会不由自主的放慢驾驶节奏，萌生平稳驾驶的感觉，不去想激烈驾驶的事，车都不和你较劲了，你就别折磨它了。

转向方面，手感偏轻是第一印象，虽然有可变转向助力的作用，但是方向打起来总是轻飘飘的，指向谈不上多精准。

整体噪音方面骐达表现优异，在城市路段驾驶中（0-80km/h），骐达对整体外界噪音的隔绝比较到位，配合上轻松舒适的驾驶感受，非常符合其自身定位。

我们再来看一下骐达的动力系统，从上市至今骐达一直沿用着1.6L自然吸气发动机的传统。而到了最新一代，也就是我们现在看到的这台采用“V-Motion”设计语言的2.5代骐达，其搭载的是一台代号为：HR16DE的1.6升自然吸气发动机。

在最新款的HR16DE上，我们看到了日产DIS双喷射系统。需要注意的是，它仍然不是一台直喷发动机，也不是直喷\歧管双喷射，日产的这个DIS在骐达上面，是歧管喷射的一种技术，说白了它仍然是一台电喷车。

但我们不用担心技术看上去不够先进就会怎样怎样，毕竟这是一台日产，踏踏实实完善好现有发动机\控制成本是一个正确的选择，毕竟大家想想平时说日产车哪里哪里不尽如人意的，但是有对它的发动机吐槽过的吗？例如VR38DETT、VQ37HR等等...

变速箱方面，日产是CVT无级变速器的绝对拥趸，其自家的X TRONIC系列变速器诞生于2009年，制造方则是世界第三大变速器生产商Jatco（加特可），在我们今天测试的骐达上，搭载型号为JF015e的CVT无级变速器。

回到我们今天这台HR16DE上，它的最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154N·m/4000rpm。而和大多数日产车型一样，该发动机只需加92号汽油。

加速测试：0-100公里/时加速，12.8秒

首先我们来看看加速的表现，因为使用CVT变速器的缘故，起步转速不高，被发动机保护在2500转出头，抬起刹车踏板后，车辆平稳驶出。我分别用S挡和L挡测试加速，发现L挡的成绩更好一点，故成绩代表骐达L挡的全力加速表现。而值得注意的是，测试当天的非常炎热，气温一度超过38°，高温高湿影响了骐达的动力表现，故测试结果可能会和之前的测试成绩有所出入。

12.8秒的0-100km/h加速成绩不能说很理想，很明显高温抑制了发动机的输出。总体来看，骐达的加速表现波澜不惊，只适合平稳驾驶，实际动力表现一般，是完全适合城市代步所需的水平。

刹车测试：100公里/时-0制动，41.8米

制动方面，骐达交出了41.8米的刹车成绩，实际踩踏板的感受令人满意，全力制动脚感均匀，ABS弹脚现象轻微，刹车过程中不必紧握方向，减速中心感良好。而从G值图上来看，骐达的制动力度释放比较平均，如果整体制动力度更大一些那么我相信刹车距离还能进一步缩减。