自我救赎该如何完成 动态测试WEY VV7

　　VV7作为长城高端品牌WEY推出的首款车型，现如今却身处风口浪尖。首先从车型本身素质上来看，长城对VV7也真是毫无保留的倾囊而出，将自己所能提供最好的东西都用在了VV7身上，希望倾力打造出一款真正的“高端品牌车型”。而另一方面又由于油耗、刹车等问题，也引发了不少质疑之声。

　　毫不客气的说，WEY VV7是一款从设计之初就很“极端”的车型。长城方面希望WEY VV7从头到尾都很具“越级表现”，所以我们仅从外观上就看到WEY VV7拥有着并不属于该级别车型应有的“超大尺寸轮胎、超长的车身轴距、2t的整备质量以及并不寻常的外观造型”。

　　但是按照汽车设计的常规理论，在一个固定平台框架下诞生的车型，应该有着一个相对平衡的三围参数。这就好比跷跷板一般，一方面的极端表现必定会带来另一方面失控。从VV7接近2t的整备质量上我们就能看出，为了其他方面能有着更好的表现，VV7在整备质量方面确实做出了牺牲。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　WEY VV7s使用的长城一直主推的GW4C20A 2.0T涡轮增压发动机。这台发动机之前已经用在哈弗H7上，只不过经过了长城的进一步调校，动力参数上略有上升。其最大功率和峰值扭矩达到了172kW（234Ps）/5500rpm和360Nm/2200-4000rpm。

WEY VV7还是使用了哈弗H7身上的那台GW4C20A发动机，经过重新调校之后，发动机的最大功率和峰值扭矩均有所提升。

　　说实话，如果我们仅从动力参数的角度上来看，这台GW4C20A发动机已经达到了主流合资品牌发动机的水准。要知道即便是广汽丰田汉兰达上那台8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，也仅是162kw(220Ps）和350Nm的水平。

　　在WEY VV7身上，使用了一台长城自主研发的7速湿式双离合变速箱来替换掉了之前来自格特拉克的6速干式双离合变速箱。从结构上来看，这台变速箱和之前的6速干式双离合变速箱不仅仅只差了一个挡位这么简单。

和哈弗H7不同的是，WEY VV7使用了长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

　　WEY VV7身上所使用的这台发动机我们已经相当熟悉，大体也能够猜想到车辆的加速性能。事实上经过我们的测试，WEY VV7的加速时间也确实符合我们的预期。对于一台接近2t自重的SUV车型来说，其0-100km/h 10.4s的加速成绩，应该是一个可以接受的水平。

WEY VV7的0-100km/h加速成绩为10.4s，这对于一个自重接近2t的SUV车型来说，应该是一个可以接受的水平。

　　车辆的刹车成绩主要取决于车辆自重、轮胎以及刹车系统三个方面。首先，WEY VV7最终测得的42.4m的百公里刹车成绩我们并不能称之为优秀。要知道我们之前测试过的哈弗H7其百公里刹车距离为38.68m。所以从刹车成绩的角度来看，WEY VV7并没有体现出太多的“高级感”。不过借此，我们不妨深究一下原因。

对于车辆42.4m的100-0km/h的刹车距离来看，确实很难让人满意。

　　首先从轮胎的角度来看，WEY VV7s使用了一套佳通专为其订制的255/45 R21超大尺寸轮胎。按照常理来看，该级别的中国品牌车型很少使用这样大尺寸的轮胎。虽然更大尺寸的轮胎对油耗并不友好，但是仅从刹车测试的角度来看，显然更宽的胎面能够提供更好的刹车效果。

WEY VV7s使用了同级别少见的255/45 R21轮胎，这样宽胎面大尺寸的轮胎对提升车辆刹车性能很有帮助。

　　此外从轮胎花纹来看，佳通为WEY VV7s订制的大尺寸轮胎拥有着更加细小的胎面花纹，所以其更加偏向节能静音性能。而相比之下，哈弗H7所使用的普利司通动力侠轮胎则在抓地力方面更加擅长。最后，WEY VV7s接近2t的整备质量也给整个车辆的刹车系统带来不小的压力。