动力表现非常好 探界者之市区驾驶感受

    探界者拿到手里已经有两个多月了，之前一直频繁出差，所以开的不多。最近几周都老老实实呆在家里，每天开车上下班，所以在本期更新中，将讲一下探界者在市区内的驾驶感受。

● 挂上9挡

　　首先还是来回顾一下这套动力系统，2.0T发动机最大260马力，峰值扭矩353牛·米，搭配的变速箱为通用最新的9AT自动变速箱。目前市面上9AT的变速箱可以说不算少了，奔驰、Jeep、路虎、本田等都有自己的9AT变速箱。对于这种“多人一挡”的新玩意儿，大家关心的自然是能不能上9挡，何时可以挂上9挡。

　　此前厂家给的官方数据表示，速度在95km/h以上时可以挂入9挡，而在之前的试驾会上，我的同事也是这个感觉。不过因为探界者D挡下并不带挡位显示，光看转速的变化似乎并不直观，所以只能在速度达到一定程度后，切换到手动模式来观察，具体效果可以看下面的视频，最终大概在95km/h左右时就可以挂入9挡。

● 足够的动力储备

　　动力方面，2.0T发动机的表现自然不用多说，之前我们0-100km/h加速测试中，探界者也取得了7.18秒的好成绩，基本上这个数据在城市使用的话，超车属于随心所欲，立竿见影的水平。另外最近我也开了一下1.5T的探界者，从测试数据上看也是9秒内的0-100km/h的加速水平，性能上与2.0T有差距，但如果你需要动力的话，城市开也不会觉得缺少爆发力，也是完全够用的，所以如果动力上不是那种有特别强烈的需求，强烈到希望秒掉路上每一个人的话，1.5T足以。

　　油门调校比较灵敏，所以起步很轻快，但又不是那种往前蹿的神经质，所以车速很容易控制，能比较轻松的达到平顺起步，还不让副驾驶嫌弃。起步后变速箱换挡很利落，平顺性也很好，没什么感觉速度就提上去了，而相比之下6AT要比9AT多一些噪音，其他方面到也还好。

　　其实考验一款变速箱适不适合家用，可能城市拥堵路段会比较有说服力，现在大城市交通都不怎么样，拥堵的时候多，畅通的时候少，堵车时换挡平顺性也决定了大多数时间的驾驶舒适性。这款9AT在面对每天上班高架桥上的拥堵时表现还是很游刃有余的，换挡很平顺，特别是1、2、3挡之间切换时，低速蠕动时没有顿挫感，只有零星一两次感觉到有些抖动，但我觉得总体来说这个表现应该可以让车主满意了。而在换档速度方面，这款9AT并非追求特别迅猛换挡速度，舒适性考虑的更多一些，对于城市使用，这种设定还是比较合理的。

　　2.0T发动机在中段的动力储备也足够多，对于高架环路这种限速80km/h的路段，加速超车非常容易，基本上多踩一点油门就能够很快把速度提起来，从而顺利完成超越。油门踏板的最开始有一小段空行程，这样匀速巡航时右脚就不需要刻意控制力度来稳定速度，轻轻搭在上面就行，长时间开右脚不会那么累。

● 舒适性表现

　　关于舒适性，首先谈一下隔音，这方面我觉得探界者表现问题不大，平时上下班开车，怠速时基本听不到发动机的声音，跑起来之后，噪音控制的也不错，这点我比较满意。悬架硬度适中，比上海编辑部那辆柯迪亚克要软一些，比途观L略硬。例如经过减速带时，你会感觉到减振系统很硬朗，但振动和颠簸还是能够吸收掉。

　　而在驾驶方面，实际使用时这辆车动态表现比较灵活，比如转向时能够快速反应，而例如在地库这种略显狭窄和复杂的地方，开探界者也不觉得累。所以总体来说，这款车开着不会让你觉得迟钝，同时走烂路时的舒适性也不错，在驾驶和舒适之间的平衡表现是很不错的。

　　探界者的自动启停是不可以关闭的，这一个月刚好是上海最热的时期，那么当停车等待时自动熄火对舒适性有没有影响呢？实际体验中，发动机熄火后感觉风量会有些微降低，吹出来的空气在短时间内还是能保证足够低的温度。不过对于上海这种南方城市来说，制冷其实只是一方面，潮湿也是很重要的一个让人不舒服的因素，所以开空调除了降温，除湿气也是关键，这个熄火后就不能实现了。所以偶尔我会手动换一下挡位，这样就能够强制让发动机再转起来。所以我建议在后期改款时，还是能够增加一个手动关闭自动启停功能的方式。

● 长测油耗：

　　由于这个月一直高温，另外路况也以上下班为主，所以路况一直都比较拥堵，油耗水平自然也比之前高了一些，但总的来说11L/100km左右的市区油耗成绩，我觉得还是可以接受的。

● 编辑总结：

　　对于探界者在驾驶方面的表现，总体来说我还是比较满意的，动力表现非常好，变速箱也很平顺，底盘的调校介于运动与舒适之间。总的来说它的设定属于那种更偏重于平衡的车型，可能各方面不能说是同级别最强的，但各个项目表现却也都能拿到良以上的水平，所以最终我对它的表现给予肯定，因为这款车我认为平衡拿捏得很好，所以也相信会让大多数人满意。