“跨界”奇特的存在 动态测试观致3 GT

　　“跨界”（Crossover）在现今的社会中是个很流行的名词，唱歌的艺人去拍戏，拍戏的艺人跑去出唱片。好吧，或许是因为现代的生活太过枯燥、乏味，现代人就喜欢这种多重角色、多重性格的人物，继而延伸到对于事物的上面。我们今天的主角：观致3 GT就是一个如此另类的存在。

　　目前市场上的“跨界”车型大多是以SUV或是旅行车为基础修改而来，但是观致3 GT却是一款正统的三厢轿车。目前观致3 GT只有两款车型，一款是配置六挡手动变速箱的“手动致享型”，另一款则是我们这次的主角“自动致悦型”，两款车都搭载1.6T发动机，自动致悦型则是搭载一台六挡双离合器变速箱。

手动挡车型售价为11.09万元，自动挡车型为13.99万元。

　加速测试

　　我们测试的自动挡车型，配置了一台六挡双离合器变速箱，搭配一台1.6T发动机，最大功率为115kW（156Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/2500-4500rpm，自动挡车型和手动挡车型的输出完全一样。

其实它的悬挂并不算软，但是起步时抬头的情况比较明显。

测试当时的气温超过35°C，对于涡轮车来说是个很不利的环境，但我们测出最快的加速数据为9.57s，最大加速度为0.532g。跑出这个成绩比我们想象中的要好的很多。

　　老实说我并没有想到它能跑出10s以内的成绩，尤其是起步转速被限制在3000rpm。如果能将二挡换三挡的顺畅度加强，应该能跑出更好的成绩。

　　刹车测试

　　我们测试的场地：八达岭机场的路面和一般柏油路面相比，其实抓地力并不好，不过它还是做出了低于40m的成绩，又再一次给我惊喜，或许跟它的马牌MC5轮胎有关吧。

在刹车测试时，车头下沉比较明显，但这无损观致3 GT做出好成绩。

我们做出了37.32m、最大加速度-1.162g的成绩，要知道有些性能车在这里还不见得能有这么好的表现。

　　虽然它没有高性能刹车套件加持，但是仍然做出了非常不错的刹车成绩，这是让我觉得很惊艳的地方。37.32m的刹车距离已经能和许多高性能车辆相提并论，这点值得赞许。

　　绕桩测试

由于悬挂调校偏向运动化，所以侧倾并不明显。

　　观致3 GT在绕桩的时候，它的侧倾并不明显。毕竟观致3 GT的悬挂调校并不算软，所以车高虽然加高了64mm，但是对车辆的绕桩表现并没有太大的影响。

　　整体而言，观致3 GT在动态测试中的表现让我们非常惊艳，刹车成绩更是做出了低于38m的成绩，在这种抓地力并不是太好的路面状况下，它的刹车表现简直是无可挑剔。