不折不扣的硬派越野车 试北京BJ40L/BJ80

对于生活在山区的我来说，由于通往村里的路面大多是没有铺沥青的非铺装路面，从小见到最多的便是越野车了，我的童年时代还是经济并不发达的90年代，所以当时见过的各家各户能够消费的起的越野车就是北汽的BJ系列了，以BJ212和BJ2020最为常见，四四方方的造型、长长的档把、副驾驶的U型扶手、裸露的钢板弹簧一直是那代人心中难以磨灭的记忆。

时隔十几年过去了，如今的北京汽车依旧坚持原本纯朴的越野硬派风格，北京汽车推出的现款BJ40可以说是老一辈BJ系类经典的延续，而后又推出了更加倾向日常使用的BJ40L和更加豪华的BJ80。借着北京汽车的两款特别版新车上市，我有幸在北京凯择汽车运动体验中心的越野场地内简单体验了下现款的BJ40L和BJ80的2.3T四驱版车型。遗憾的是在现场没法体验到越野能力升级后的BJ40L和BJ80的特别版车型，只能在小范围的现场越野场地简单体验下现款车型。

先来说说BJ40L，BJ40L在如今的越野圈受欢迎程度很高，性价比是最重要的原因，十几万的售价在现在的硬派越野车中非常难得，其二是它不错的改装潜质，最近上映的电影战狼2中的改装BJ40L着实火了一把，相信今后会有不少类似的改装套件出现。

虽然此次试驾的是BJ40L也是BJ40的四门版本，不过在越野硬件条件方面一点也不逊色于两门的短轴版本，它36°的接近角和34°离去角，还有23°纵向通过角甚至要比Jeep的牧马人还要出色。动力方面，老款车型上的2.4L自然吸气发动机也被来自萨博的2.0T和2.3T发动机取代，传动系统则搭载的依旧是爱信的6AT变速箱。

四驱系统才是对于一辆越野车最重要的地方，没有复杂的电子驱动系统，BJ40L最原始的机械式的分时四驱简单纯粹、手动切换的操作方式也更直接可靠，在野外面对恶劣的复杂路况下使用，稳定性也更高，在这次越野体验中面对单边桥、大角度爬坡、但驼峰等项目BJ40全程挂入低速四驱模式将扭矩放大到2.5倍，前后轮扭矩50:50的状态下能够轻松应付这次简单的场地越野项目。

其实对于BJ80来说，它酷似奔驰G的造型也许是它最大的卖点，不过它的越野实力同样不可小觑，出身于军工背景的它其实就是勇士的民用版车型，而且整个内饰做工也是主流豪华SUV的水准，所以BJ80本身的越野硬件并不差，它有215mm的最小离地间隙，39°的接近角、33°的离去角和25°纵向通过角，从数据方面来看一点也不比奔驰G级和牧马人差。

BJ80绝对是一台不折不扣的硬派越野车，结构上采用非承载式车身和扭杆弹簧前悬架+整体桥式非独立后悬架，四驱系统为电控分时四驱可以进行两驱、高速四驱和低速四驱之间切换，不过它并没有中央差速器，所以前后桥在四驱模式下是硬链接的，因此传递效率会更高。

挂上低速四驱就是BJ80最强的越野状态，此时扭矩会被放大到2.48倍，即使是面对雨后湿滑的大角度80度大坡，只需控制好方向很轻松的就能爬到坡顶，BJ80配备的分动箱来自博格华纳，前后桥为开放式差速器，并不能进行机械锁止，所以在车轮悬空的状态下只能依靠电子限滑完成脱困。在遇到交叉轴等路段时，电子系统的反应非常即使，在单侧轮打滑或悬空时能立即制动车轮，将动力分配到着力车轮上脱困。

总结：

虽然是简单的越野场地体验，不过就越野能力来说BJ40和BJ80挑战有一定难度的越野场地不在话下，BJ80给人的印象非常深刻，强大的军工背景不说，类似奔驰G的硬派外观便足够唬人，回头率超高。越野能力方面，不管是车身参数还是四驱系统电子限滑的效果都能拿得出手，而且此次上市的代后桥差速锁的建军90周年纪念版更令人期待。

至于BJ40L，也不再使用那台令人诟病动力偏弱的2.4L自然吸气发动机，换装了动力更强劲的2.0T和2.3T发动机，此次上市的环塔冠军版车型更是在越野硬件方面得到了质的提升，如果环塔冠军版车型上的这些变化能出现在今后量产的普通车型上就更好了。