紧凑家轿综合实力不俗 测试上汽荣威i6

　　当然，在荣威i6之前，同样来自上汽荣威的全球首款互联网SUV——荣威RX5才是上汽集团近来市场影响力和经济收入的直接来源。在动力系统方面，荣威i6搭载了与RX5车型相同的动力总成。来自上汽与通用集团联合开发的代号为15E4E的1.5L直喷涡轮增压发动机，依旧可提供124kW（169Ps）／5600rpm的最大功率和250Nm／1700-4400rpm的最大扭矩。而传动系统则同样匹配一台7挡双离合器变速箱。

代号为15E4E的1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）／5600rpm，峰值扭矩为250Nm／1700-4400rpm。

传动系统匹配7挡双离合器变速箱。

　　双离合器变速箱的自我保护程序没能让i6的最大起步转速超过2000rpm，但在弹射起步的瞬间，前轮依旧突破了抓地力的极限。凭借1.5T发动机在1700rpm即可发挥出的250Nm的最大扭矩，荣威i6在起步加速的0.3s便迎来了0.543g的最大加速G值，但对于驾驶者而言，来自座椅靠背的推背感却并不十分强烈。

尽管最大起步转速（2000rpm）受到了变速箱保护程序的约束，但在弹射起步瞬间，车辆的前轮依旧能够突破抓地力的束缚。最终荣威i6 20T以8.62s的用时完成了0-100km/h的加速测试。

上汽荣威i6 20T 0-100km/h加速时间8.62s，最大加速G值0.543g。

　　相比理想的加速成绩，42.21m的100-0km/h最短刹车距离仍明显超出我了预期。尽管米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎的抓力效果不俗，但场地条件的客观因素显然未能让荣威i6发挥出由德国大陆提供的高品质刹车卡钳与米其林Primacy 3ST浩悦的全部实力。

伴随均匀线性的制动力释放和良好的悬挂支撑性，荣威i6在全力刹车时依旧保持了相对稳健的刹车姿态。

上汽荣威i6 20T 100-0km/h刹车距离42.21m，最大减速G值-1.108g。

　　作为中高配车型，前麦弗逊后多连杆式（低配车型后悬挂为扭力梁式非独立结构）的四轮悬挂系统，同样给予了荣威i6良好的舒适性与动态稳定性。

柔软舒适但富有韧性的悬挂系统在车辆高速变线时仍能为车身提供足够的支撑性，从而有效抑制了过大的横向侧倾。

同时，即便是在车身稳定系统处于关闭状态下，车辆的尾部也能时刻保持理想的循迹表现。