相处48小时 3000公里长距离体验远景X3

    以往我参加的试驾活动多数时间安排都很紧凑，短暂的时间里要完成选景拍照、体验感受甚至拍摄视频的任务，所以真正用于驾驶的时间往往不是很多。这次的试驾不同以往，3000公里的路程可以全程试驾（当然臣妾确实做不到），因为这次长距离驾驶是不停歇的，我这次也有机会在48个小时里跟远景X3朝夕相处，来仔细感受这台车。

　● 动力系统：1.5L+5MT/4AT

　　远景X3只配备一款发动机，1.5L自然吸气发动机最大功率102马力（75kW），峰值扭矩141牛·米。变速箱提供手动和自动两款，分别是5速手动和4速自动。我知道可能有些网友要嫌弃它的自动挡车型采用4AT了，其实我倒不以为然，虽然4AT技术可能有些过时，现在不少车型动辄8速9速甚至10速，然而对于5万元左右的入门车来说（AT车型预售价格6.89万元），更重要的是降低成本。所以同价位车型多数还是采用的4AT或者AMT，再贵一点点可能用上CVT。当然，变速箱类型是一方面，最重要的还是实际使用如何。这次试驾因为时间很充裕，手动挡和自动挡车型我都体验了，下面重点说说我的感受。

● 驾驶感受

　　首先需要说明的是这次试驾非常特殊，全程是在G7高速上行驶，我的试驾车里一直是四人，基本上一直是满载的状态，而且我们作为尾车，一直需要调整车速。所有试驾感受都是基于这样的客观条件，这也是为什么我说这次试驾很特殊，没法作为这款车一个常态化的试驾感受。

　　基于这样的试驾条件，首先动力表现没什么惊喜，这也是意料之中，我把原因归为两个方面，一个就是上面说的客观原因，四个男乘客加一起也超过600斤了，车才有多重啊！所以动力输出，尤其是需要急加速时，动力确实不够。

　　另一个就是车辆本身，从动力参数上就可以看出，动力确实较弱，1.5L最大功率只有102马力（75kW），最大扭矩141牛·米；而同级别1.5L车型动力输出都略高于远景X3。当然我明白，动力不是这车的最大诉求，小型SUV车主也并不会经常需要跑高速，所以动力作为一个相对短板，对这款车的影响并不是致命的。

　　变速箱响应速度尚可，如果需要急加速，变速箱的响应也挺积极的，只要驾驶者不犹豫，直接踩下1/2的油门深度，变速箱是可以很快领会驾驶者意图的，中低速行驶时其实降挡之后加速还可以。

　　高速行驶时，比如车速在80km/h需要急加速，这时变速箱做出调整之后就受制于发动机输出了，转速超过4000rpm，但动力并不太充沛。所以我在跟车队行驶时需要时刻注意前车的车速，在减速后即将加速时需要预判然后提前加速，这时才能正常跟上前车。如果看到前车已经加速，这时即便踩下全油门，短距离追上都不太容易。

　　我在试驾时做了图文直播，很多朋友关心这小车的噪音控制如何。首先我的感受是车身隔音工程做得挺不错的，怠速的时候，关好门窗车外的噪音基本上可以隔绝，车内非常安静，只是可以感受到发动机轻微振动感，低频振动，在冷车状态下更明显一些。

　　高速时的噪音控制一般，车内感受到的主要是胎噪和发动机噪音，超过100km/h时就可以感受到明显的胎噪；当发动机转速超过2500rpm时，发动机噪音也比较明显，发动机噪音成为主要噪音源。

　　关于油耗，我这次试驾全程高速，车内满载，全程开空调，所以油耗也不具有代表性，只是给大家做个参考，也不作为这款车的油耗结论。我记录了第一箱油的油耗，从北京出发行驶了362km，加油29.08L，所以计算得到百公里油耗8L，这还包括几次休息区停车怠速不熄火，这样看来油耗还算可以接受。官方数据是自动挡车型百公里油耗6.5L；手动挡百公里油耗5.6L。

　　远景X3配备的是前麦弗逊后扭力梁悬架。从调校来看，底盘舒适性和支撑性比较平衡，而且都做到这个级别较高的水平。驾驶感受是整体有一定厚重感，不是那种非常轻薄的质感，对于路面不平的过滤也很不错，冲击感不强。

　　悬架的支撑不错，在急加速和稍有力度的刹车时，乘客会感觉到前倾或后仰，不过还可以接受。在高速行驶时变线悬架是给人一定信心的，只是转向的虚位比较明显，高速时旷量也还挺大的。

　　我们在从内蒙即将到新疆的一段路上横风非常大，这时需要不断的修正方向，对于驾驶员来说需要时刻关注自己的方向，转向不敏感，多打一些又容易过了，所以让人心里有些没底。