兼顾实用性 成都车展实拍保时捷911 GT3
源自于赛道的保时捷911 GT3,不但用纯粹原始驾驶的体验和稳定可靠的机械性能征服了无数狂热车迷,也能在日常代步时兼顾一定的实用性,由此自然成为了911这一经典车系中的经典,也正因为如此,历代911 GT3新车型的更迭都会成为众多车迷议论的焦点。而就在本届成都车展上,搭载了4.0L水平对置自然吸气发动机,最大功率达到368kW(500Ps)的最新一代保时捷911 GT3也正式亮相。
作为中期改款车型,新款保时捷911 GT3在动力方面与上代车型保持一致。在外观空气动力学方面做出了小幅的改进:新车长度比上一代车型增加了17mm,宽度不变,高度增加了2mm,轴距依旧维持在2457mm。
新车长度比上一代车型增加了17mm,宽度不变,高度增加了2mm,轴距依旧维持在2457mm。
车头正面依然是一脸人畜无害的呆萌形象,然而保险杠上巨大的散热口却预示着它是一个狠角色。
前保险杠部分有少许调整,进气口的面积更大,造型也由上一代的倒梯形改成了正梯形。
车头灯采用了全新、带有保时捷动态照明功能的LED大灯。
侧面造型依然保持了保时捷911家族经典的造型曲线,超短的悬挂行程和轴距带给了911 GT3无以伦比的敏捷性。
后视镜支架为轻量化的中空结构,造型上也以空气动力学为基础设计。
大尺寸尾翼是GT3车尾区别于其他车型的显著标志。
尺寸巨大的尾翼绝不是摆设,尾翼支架上清晰地印刻着发动机的排气量达到了4.0L。
下方两个巨大的进气口为后置发动机源源不断地提供着新鲜空气。
LED尾灯犀利的造型让车尾显得更加凶狠。
排气管采用中置双出的排气管口设计,在下方还增加了全新的碳纤维材质扩散器。
价格不菲、极度轻量化的中央锁止锻造轮圈轮圈除了大幅减低了非簧载质量外,也便于比赛时快速更换。
轮胎采用的是尺寸为前245/35 ZR20、后305/30 ZR20,抓地力超强的米其林Pilot Sport Cup2半热熔轮胎。
911 GT3可选装的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB),采用了前6后4活塞卡钳,碳陶打孔刹车盘的直径也达到了前410/后390mm。
2020年3月8日
交付时间或被推迟 保时捷全新911插混版 保时捷911是有着半个世纪历史的一款跑车,992代911燃油版已经于去年正式在全球范围内的多数国家和地区开售,而插电混动版车型仍在研发当中,并且由于重量问题迟迟没有解决,最终交付时间或被推迟。
保时捷董事会成员迈克尔·史坦纳(Michael Steiner)在采访中说到,目前911的生产平台已经完成了对混合动力系统的改装工作,但是相关人员对原型车的结果并不是很满意,尤其就额外增加的电池重量而言是令人比较失望的。目前有减少纯电动续航里程和增强性能两条路可选,不过保时捷还并未做出决定。
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查看全文>> 更多相关>>2014年3月17日
专业级别的赛车 车展实拍保时捷911 RSR
在本届日内瓦车展上,保时捷发布了2014款911 RSR赛车。这款赛车基于现款911(代号991)车型打造,为迎接世界耐力锦标赛(World Endurance Championship)而推出的专业级赛车,性能高于911 RS。
据相关消息称,保时捷德国总部今年将派出两部911 RSR赛车参与角逐,同时保时捷厂队车手Marc Lieb, Richard Lietz, Romain Dumas, Joerg Bergmeister, Patrick ...
查看全文>> 更多相关>>2019年11月3日
明年春季交付 保时捷911增7速手动变速箱 保时捷品牌可以算得上是现在汽车市场运动、豪华的代表词,旗下911自1963年诞生以来,共推出了七代车型,该系列也算的上保时捷品牌最鲜明的标签。但对于追求纯粹驾驶的车迷来讲,全新一代911(代号为992)并未提供手动挡车型是个不小的遗憾,不过保时捷品牌迅速做出了“补救措施”。近日据海外汽车媒体报道,全新911Carrera S、Carrera 4S轿跑及其敞篷版车型将针对美国市场提供免费选装7速手动变速箱,预计在2020年春季陆续交付。
此外,根据保时捷官方表示,若消费者...
查看全文>> 更多相关>>2015年2月16日
测试场中的老尤物!赛道亲身体验Targa 德国绝不仅仅是枯燥无味的机械之国,轮胎测试的最后两天,Hermann的大玩具。
换胎,出发,测试,返回。这样的循环已经持续两天了,无数次重复相同的动作让我再一次体会到年复一年的测试工作实在是一样考验忍耐力和毅力的工作,而体验各轮胎之间细微的差异也在刺耳的气动工具噪音的伴随下变得越来越需要困难。
在测试的间隙,我也会和在场的Frank和Hermann打趣,你们这么多年重复着同样的工作会不会感到闷呢,每年一个礼拜的测试已经让我有些抓狂,你们这些常年驻守在这里的人有什么好方法找些乐子呢?年纪较轻的...
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