动力绝对够猛 试沃尔沃XC90 T8 E驱混动

作为一个文章标题用数字来表示似乎是很奇怪，而且用在一篇试驾稿上更是奇怪。不过对于沃尔沃XC90 T8 E驱混动车型来说确实非常符合这几个数字，4缸2.0L双增压发动机，与XC90 T6车型发动机动力相同，4、6、8似乎已经都被包含在XC90 T8车型上了。

编辑部已经不是第一次试驾沃尔沃XC90了，不过在第一次试驾时是在城市，而且当时试驾的是一款T6车型。这次，我来到大西北，从城市到荒漠进行了一次全路况试驾。

沃尔沃XC90 T8车型在外观和内饰上与T6车型的区别并不大，在车身数据各项与T6车型毫无区别，过多的外观内饰介绍就不说了。我们看看除了动力区别外，还有哪些不同。

转至车内T8车型独有的水晶挡杆绝对是XC90 T8 E驱混动车型的最大亮点，但是变速箱与T6车型完全相同，采用了爱信的8挡变速箱。这个水晶挡杆为电子挡杆，想要挂到D挡需要向下拉动两次，说实话，这个用起来有些不便。由于混动车型的特殊性，向下拉动挡杆三下可以切入B挡，而B挡则是动能强力回收挡位。而P挡则是挡杆左侧的一个按钮，最大的遗憾则是没有手动模式。

由于是混动车型，在驾驶模式上T8车型也与T6车型有些不同。T6车型有经济模式、舒适模式、越野模式、灵动模式以及个性化模式，而在T8车型上由于是混动双擎，因此驾驶模式也增加到了7种。

说了这么多了，来看看XC90 T8 E驱混动车型的动力核心如何。T8车型所搭载的内燃机是一部2.0L双增压发动机，这部发动机与T6上搭载的2.0L双增压发动机动力参数完全相同，但是仅驱动前轮。在后轴上有一部电动机，电池组取代了T6车型的后传动轴。

在本次试驾中我们体验了城市道路、非铺装道路以及戈壁路况，全路况的体验XC90 T8 E驱电动车型表现出其不同的特质和特性。那么下文我们就一个一个路况来体验。

行走在城市道路或者高速公路上，POWER驾驶模式绝对是一个性能体验模式。全油门踏下，内燃机和电动机共同工作，2.0L双增压发动机驱动着前轮，后轮由电动机驱动，与同行的T6车型相比，T8简直就像脱缰的野马。可轻易的追逐和拉远T6车型。

转至非铺装路面，动力方面就已经不用过多介绍了。很可能由于车辆自重的原因，比T6车型重将近250千克，因此同样都是空气悬架，但是驾驶起来舒适度要很多。

四驱以及脱困能力一直是越野车友们最为关注的事，这也是我第一次开混动车型越野。这套四驱系统并没有后传统轴，依靠内燃机驱动前轮和电动机驱动后轮，因此前后轴的动力不能分配。与此同时，前后轴采用了开放式差速器，因此对于打滑轮的制动仅靠电子限滑来对打滑车轮进行制动，因此脱困能力有限。

见到河床戈壁，于是乎我便忍不住想要释放一下。在这样的路况下由于T8的前后轴间动力不能分配，而且后轴的电机驱动力又要低于前轴的内燃机驱动力，即便是关闭了车身稳定系统，想要做一些失控的动作都很难。

反观T6车型，后轴的动力依然来自于发动机，并且配有中央差速器，前后轴间的动力可以自由分配，理论值可以将动力分配为50：50。关闭车身稳定系统后，动力在前后轴上不停根据车轮打滑情况进行分配，想要做出转向过度漂移一下轻而易举。

写在最后：反观竞争车型，例如宝马X5、奥迪Q7都采用了2.0L增压发动机，发动机能效上XC90无论是T6更胜一筹。同样，宝马X5和奥迪Q7都有混动车型，动力上依然是XC90 T8动力更胜一筹。这次试驾也我也体验了XC90 T6车型，如果说让我选择T6和T8的话，我会毫不犹豫的选择T6车型，就驾驶感受来说T6车型完胜T8车型，如果说追求动力的话，那么T8车型绝对够猛！