告别越野Style 新一代保时捷卡宴官图

对于保时捷而言，有两款车型是值得纪念的，一款是911，诞生于上世纪六十年代的保时捷911把保时捷品牌顺利的图腾化，并且自身也在多年的发展中成为了保时捷品牌的图腾。

而另一款车则是保时捷卡宴，诞生于2002年的卡宴是保时捷历史上最具有突破性的一款产品，因为凭借着这辆车，保时捷顺利的从一个小众的跑车品牌进化成了一个大众化的豪华品牌。在推出了卡宴之后，在大街上见到保时捷的频率明显增加了。与此同时，保时捷卡宴的成功了也带动了豪华跑车品牌开发SUV的热潮。使得这一细分市场开始变得无比繁荣。

所以，无论从哪个角度来看，保时捷卡宴都是一款非常成功的车型。而在亮相了市场十五年之后，保时捷卡宴也在日前迎来了第三代车型。

就外观而言，第三代保时捷卡宴可以说卡宴历史上迭代变化幅度最下的一代车型，因为就整体的造型上而言，新一代保时捷卡宴相比于2010年日内瓦国际车展上亮相的那辆第二代卡宴并没有太大的变化。无论是从比例还是从型面的构成来看，第三代卡宴也都延续了那种饱满中带有精干的小体量感设计。造型的风格也同样很明确，就是在强调运动化的风格，而这样的造型风格也基本上可以告别越野Style了。

当然，作为换代车型而言，变化还是有的。相比于第二代车型而言，新一代保时捷卡宴的整车长度增加了63毫米，车身长度达到4918毫米。由于整车的线条设计非常的紧凑，所以，接近五米的车身显得并不是那么大。轴距保持不变依旧为2895毫米。而车身高度则降低了9毫米，车身宽度为1983毫米。从整车外廓尺寸的数据变化上来看，新一代保时捷卡宴要更扁和更加贴地，车身侧面的视觉重心也是明显后移的。另外，车轮的直径以及后桥的轮胎跨度也有所增加，下盘效果更加敦实了。

事实上，当新老两代卡宴放在一起的时候，也确实是可以看到这种形态上的变化。增加的尺寸以及更新的车型平台所带来的另一个优势在于车辆内部空间的优化。在正常情况下，新一代保时捷卡宴的后备箱容积为770L——这相比于老款车型而言增加了100L。

相比于上一代车型而言，新一代保时捷卡宴的变化更多的在于细节方面。前脸的造型保持了保时捷家族化的设计，大灯的位置采用上移式的设计，而传统的进气格栅则与中央进气格栅以及两侧的侧向进气口融为一个整体。这种分层式的设计也是保时捷延续了半个多世纪的经典。在保时捷卡宴这一类大尺寸的SUV上，这样的设计很明显的拉伸了其前脸的横向宽度。与此同时，也使得新车的前脸看上去不会那么的厚重。

而相比于上一代车型而言，新一代保时捷卡宴的大灯内部结构变化更大，换装了全新的LED光源使得大灯的轮廓可以压得更低。内部结构也会增加更多的细节质感表现力。大灯内部则增加了保时捷动态照明系统，以同一个光源实现转向、远近光等功能。

车辆尾部的变化显然会更大，一体式的尾灯轮廓更加硬朗，并且提升了尾部整体的层次感。成为了新一代保时捷卡宴上为数不多的点睛之笔。和现款车型一样新一代保时捷卡宴也提供了卡宴和卡宴S两种套件，差异点在于卡宴S的轮毂更大，同时在车辆后保险杠下方增加了后部扩散器的特征，排气管也采用了双边双出的设计。普通版的卡宴则采用的是双边单出的矩形设计。

车辆内部的风格则延续了新一代保时捷Panamera的设计。副仪表板高度抬升与中控台直接构成整体，包裹感的营造很到位。中控台的主体也变成了12.3英寸的宽屏液晶显示器。就配色而言，棕色和米色的搭配也很符合保时捷卡宴豪华SUV的整体调性。

在动力方面，全新的保时捷卡宴提供了两款动力和一台八速自动变速箱。普通版的卡宴搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，最大输出功率250千瓦，最大扭矩450牛米。在这套动力的加持下，普通保时捷卡宴的零到百公里加速时间为6.2秒，运动套件版车型为5.9秒，极速245公里每小时。卡宴S则搭载了源自于Panamera的2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率324千瓦，最大扭矩550牛米，零到百公里加速时间为5.2秒，运动套件版车型为4.9秒。极速为265公里每小时。

全新的八速自动变速箱也有效的提升了新一代卡宴的换挡响应并提升了公路运动性能和越野性能。配合底盘系统以及差速锁的运用，新一代保时捷卡宴可提供四种模式的越野地形选择系统，包括泥地、砂砾、沙漠以及岩石模式。越野时的前后桥动力分配也会更加的智能。底盘采用典型的跑车化底盘，匹配保时捷4D底盘控制系统和PDCC动态底盘控制系统。而整车电气系统运行的基础则是48V的电器架构。

在平台方面，新一代保时捷卡宴基于MLB EVO平台打造，整备质量降低约65千克。在主动安全配置方面，新一代保时捷卡宴也完善了一系列的主动安全配置。总的来说，符合自身的定位。