270km续航是否可靠 伊兰特EV性能测试篇
常规性能测试
动力系统方面,伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统,采用的是三元锂电池,其容量为35.6kWh。电动机的最大功率为111马力(81.4千瓦),最大扭矩为285牛·米。
加速测试
一脚全电门下去,电动机立刻全力输出,起步的一刹那能感觉到一些推背感,而后段的加速能力会随速度的提高而降低,最终成绩为10.05秒,表现正常。
刹车测试
伊兰特EV匹配的是一款锦湖轮胎,注重的是静音和燃油经济性,抓地力表现一般。最终刹车成绩为46.03米,跟同级别其他电动车相比,成绩相对较差。
噪音测试
由于是电动车,所以怠速时的噪音全都来源于环境噪音,在行驶过程中噪音大都来自于风噪和胎噪,而伊兰特EV的各项数值基本都在推荐值范围内,除了120km/h的噪音超过了推荐值,好在开起来电流的声音并不是很明显。
全文总结:
对于一台电动车来说续航里程固然是最重要的,而伊兰特EV在这方面的表现还是可以接受的,厂家宣称的续航里程为270km,经我们实测它综合工况的续航里程为256km,如果在春秋季不开空调的情况下续航里程还会有所增加。此外加速成绩也是正常水平,但刹车成绩明显是不及格的。
而在驾驶感受上的确给了我较深的印象,它秉承了韩系车一贯很顺手很好开的特点,此外它的行驶质感是要明显好于一些同级别中国品牌的电动车,转向的手感很好掌握,悬架初段对于颠簸的过滤也比较到位,在80km/h以内的速度行驶也听不到什么电流的声音。当然不足之处也很明显,外观和内饰的造型还是老样子,并没有什么新颖的设计,此外在配置方面也落后于同级别的对手,例如多媒体显示屏、LED日间行车灯、胎压监测等等。
这台伊兰特EV GS PLUS版指导价为20.28万元,以北京为例,按照2017年国家电动车的补贴以及北京现代提供的2.3万元专属环保基金,优惠完11.38万元,相比起一些中国品牌的电动车,它的价格要更实惠一些。如果您仅仅作为城市代步,对行驶质感有一些要求,但不要求很高的续航里程,也不介意外观和内饰比较老气的设计,这款伊兰特EV还是很合适的。另外除PLUS版之外还有一款低配GS版,价格低了3000元,配置上仅仅少了无钥匙进入、无钥匙启动和电动天窗,如果对这些配置没有强烈需求的话,我认为GS版的性价比会更高一些。
2012年3月7日
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