更加的年轻 台湾试驾东风裕隆纳智捷U5
在动力系统上，U5并未采用当初传言的PSA 1.6T发动机，而使用了1.6L自吸发动机。毕竟此车的价格在这摆着呢，若搭载PSA 1.6T发动机就绝对不是这个价钱了。接下来介绍此车的机械结构。
动力/传动/悬挂系统
U5搭载了一台1.6L自吸发动机，最大功率为91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm，发动机具备DVVT可变气门正时系统。对于一台1.6L发动机来说，是一个非常正常的表现。变速箱使用CVT结构，并且具备七挡手自一体功能。
请注意，内地版本的发动机舱使用了大片饰板覆盖发动机舱，看起来比台湾版本更加简洁（请参考成都车展实拍）。
本车搭载一台CVT变速箱，并且具备模拟七挡手自一体的功能。
| 竞品机械参数对照表 | ||||
| 车型 | 纳智捷U5 CVT旗舰版 | 哈弗H2 1.5T 自动两驱尊贵版 | 名爵ZS 16T自动旗舰互联网版 | 风神AX4 1.4T潮享型 |
| 发动机形式 |
L4 1.6L |
L4 1.5T | L3 1.0T | L4 1.4T |
|
最大功率(kW(Ps)/rpm) |
91（124）/6000 | 110(150)/5600 | 92(125)/- | 103(140)/5500 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 153/4200-4400 | 210/2200-4500 | 170/- | 196/1800-4500 |
| 变速箱形式 | CVT | 6AT | 6AT | 6DCT |
| 悬挂形式（前/后） | 麦弗逊/扭力梁 | 麦弗逊/多连杆 | 麦弗逊/扭力梁 | 麦弗逊/扭力梁 |
手刹车采用传统机械式设计，在这个级别中没毛病。
扭力梁设计是纳智捷车系的特色之一，此设计能确保车内空间最大化。
后悬挂仍然是非独立扭力梁结构，这是纳智捷全车系的“标配”，至于实际上路表现，我们将在下一个环节中详述。
道路试驾体验
厂家安排了我们在一般道路的试驾体验。其实在试驾地点附近的道路状况并不好，特别是西滨快速道路的路面品质只能用“非常糟”来形容。基本上U5的减震算是舒适取向，但是也并非全然的软，不会出现像是在坐船的情况。
基本上U5的悬挂系统被调校得很舒适。在试驾的时候，路面状况很差，但是以时速120km/h通过像是波浪状的路面时，觉得车辆的稳定性还算不错。
U5的转向表现还算不错，比起纳智捷之前的车型来说，转向手感有非常大的进步，没有以往那种模糊，响应慢半拍的问题。
或许是因为路面状况太差的关系，总觉得胎噪和发动机噪音稍微大了点。不过厂家表示，在内地销售的车型会针对隔音部分再做加强。
这台1.6L发动机的参数并不算强劲，实际驾驶的感受也符合我们的预期：需要多踩点油门。如果你想要获得更好的加速体验，就必须将发动机转速维持在3000rpm以上。
平顺的加速过程明确告诉你这辆车的属性，不过油门初段倒是调校得挺灵敏，让人有种“油门有点贼”的感觉。
整体来说，U5的动态表现属于平顺的那种类型，开着它并不会让你感受到有任何的激情。在正常行驶的状态下，U5的1.6L动力并不会觉得非常不足，但如果你对动力有较高的要求，或者是常常需要满载行驶，建议还是等等纳智捷新的涡轮增压发动机，我认为如果能够将动力加强，对于U5来说是一个提升产品吸引力的事情。